相比锂电,氢能有何优缺点?

理想还是要照进现实,首先得解决“用不起”的问题。

今年以来,随着“双碳”目标的推进,针对支持氢能产业发展的政策陆续出台。

氢能产业的发展被写入了“十四五”规划纲要;《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中提及了攻克氢能运输、加氢站、车载储能等氢燃料电池汽车应用支撑技术;工信部近日也表示,下一步将积极配合相关部门制定氢能发展战略,研究推动将氢气内燃机纳入其中予以支持。

在政策的支持下,氢能源的市场关注度迅速提升。确实氢能是一种来源广泛、储量丰富、热值高、碳排放低的清洁能源,但与此同时氢能的成本劣势也很明显,这也成为了制约其规模化发展的最大阻碍。

在碳排放结构中,电力及热力生产、交通运输、制造业和建筑业的碳排放占比最高的经济部门。电力领域,光伏、风电的占比正在不断提高;交通运输领域,电动车的迅猛发展为降低乘用车碳排放提供了可能的路径。

尽管如此,仍有许多行业无法通过电动化在几十年内实现脱碳。以交通运输行业为例,根据IEA的能源技术展望,基于目前的电气化技术路径,到2050年两轮车、乘用车、轻型商用车将陆续实现全面脱碳,但重卡、长途货运车、航空和航运领域的碳排放仍将难以消除。

而上述几个细分行业贡献了交通运输部门超一半的碳排放,其中道路运输29.4%、航空11.6%、航运10.6%。

氢能有望成为上述行业低碳发展的重要补充路线。相较于电动车,燃料电池的单位质量能量密度更大,这就意味着氢燃料电池能够在不增加重量的情况下提供更长的续航。

然而现阶段“贵”依然还是制约氢能规模化发展的核心约束,主要来自于生产和运输两方面的成本。