作者 | 王小娟
編輯 | 周智宇
市場鉅變，頂奢豪車們也難逃隕落的命運。
今年以來，曾經在影視劇中最常見的頂級豪車品牌瑪莎拉蒂，銷量也開始暴跌，甚至連中國區的總經理也被更換了。今年前8個月，瑪莎拉蒂在國內市場總共賣出了840輛，同比下滑74%。尤其是最近兩個月，銷量僅剩30餘台了。
銷量如此大幅度的下滑，瑪莎拉蒂也表現得有些着急。畢竟，中國市場一直是瑪莎拉蒂最大的單一市場之一。在2016年時，中國市場銷量一度佔到瑪莎拉蒂總銷量的三成左右。
瑪莎拉蒂不再受霸總富豪們歡迎，主要是因為在新能源豪華車的不斷衝擊下，其產品競爭力不再。
近兩年，瑪莎拉蒂自身產品相對薄弱。其以跑車為外界所熟知，但知名新車較少。當前，國內可售賣的車型只有吉博力、萊萬特、格雷嘉（Grecale），以及跑車MC20、GT等。
以定製和個性化為主，瑪莎拉蒂很難走量，如果在較長一段時間內沒有新鮮車型，用户也很難從一堆品牌中選擇它。
近幾年，在中國市場，發生在豪車身上的命運大差不差，銷量下滑之後，價格便有所鬆動。在銷量終端，不少經銷商表示瑪莎拉蒂的入門款車型萊萬特可以直接打7折左右，可以以70萬元出頭的價格拿下。
但是降價這一招似乎並不好用。在宏觀的汽車市場，太過頻繁的價格戰已經讓行業疲倦不已，只有部分新車有望在激烈的價格戰中獲得一些成績。在豪車市場，去年以來，保時捷的價格最先崩塌，但是銷量也並沒有回升，成為豪車隕落最典型的代表。
另一方面，新能源豪車異軍突起，對於原來的豪車市場也有所衝擊。
且不説百萬級的仰望U8每個月有超300台的銷量，50萬元左右的問界M9，在不少傳統豪車的用户看來，也很有競爭力，相比這些傳統品牌所代表的運動等，富豪們也並不介意體驗一下科技感拉滿的豪華。
這些新能源品牌問世之後，市場聲量越來越大，吸引了不少原來豪車的關注度，這些曾經的豪車們，自然銷量有所下滑。
為了挽救下滑的銷量，最近，瑪莎拉蒂的措施是為中國市場更換一位新的管理者。
9月25日，瑪莎拉蒂宣佈即日起於瀚邦出任中國總經理，負責三叉戟品牌在華的商業運營，該任命即刻生效。
此番任職的於瀚邦曾先後在捷尼賽思中國、上汽MG歐洲以及上汽大眾等知名車企擔任關鍵管理崗位。
瑪莎拉蒂首席執行官大衞·格拉索（Davide Grasso）對接替者寄予厚望，他表示，於瀚邦先生對中國市場有着深刻認知，“三叉戟品牌將會在他的領導下持續深耕在華業務，並努力實現新紀元的發展目標。”
但是，銷量下滑也不是瑪莎拉蒂一個品牌的問題，於瀚邦上任之後能不能挽回局面還未可知。
今年1-8月，賓利、法拉利、勞斯萊斯、蘭博基尼、阿斯頓馬丁、邁凱倫等頂級豪車品牌，在中國市場的銷量跌幅均超過兩位數，其中，邁凱倫更是暴跌88%。
更宏觀的進口車進口量也在下滑，只是豪車更明顯而已。
根據乘聯會的數據，中國進口車進口量從2017年的124萬台持續以年均8%左右下行，到2023年僅有80萬台。2024年1-8月汽車進口48萬台，同比下降2%。而按照1-8月的數據，這已經是連續三年下滑。
除了更換管理者，瑪莎拉蒂也推出了一些新車。進入2024年，瑪莎拉蒂陸續發佈了GranCabrio Trofeo、GranCabrio Folgore 與 GT2 Stradale等車型，但這些車型目前並沒有體現在銷量上。
當然，瑪莎拉蒂也並沒有躺平，而是積極地轉型電動化。據官網顯示，按照規劃，到2025年，所有瑪莎拉蒂車型將提供全電動版本，到2028年，整個瑪莎拉蒂系列將僅靠電力運行。
不過，在頂級豪車上，電動化似乎也不是救命稻草，畢竟，此前積極電動化轉型的品牌們，銷量也並沒有迎來好轉。
滑落的銷量也迅速影響了集團的財務狀況。今年上半年，Stellantis淨營收為850億歐元，同比下降14%；淨利潤為56億歐元，同比下降48%。面對利潤大幅下跌，集團計劃關停不賺錢的品牌。
而瑪莎拉蒂就深陷被賣的傳聞。此前，有消息稱Stellantis集團正在考慮向中國車企出售旗下超豪華汽車品牌瑪莎拉蒂，奇瑞可能是潛在買家之一。不過，9月29日，奇瑞方面否認了這一傳聞。
瑪莎拉蒂等一眾豪車今年的表現告訴市場，在如今的環境之下，顯然沒有人能躺平且一直賺錢，必須直面挑戰，積極變革，才可能獲得新的機會。