作者 | 柴旭晨
編輯 | 王小娟
此前一直略顯低調的智己，突然甩出了智駕“王炸”。
10月28日，智己與Momenta推出新智駕方案——IMAD3.0，智己宣稱這一搭載端到端大模型的智駕系統將具備人類的“直覺”能力。同時，聯席CEO劉濤宣佈，智己將成為首個同時具備L2、L3、L4級智能駕駛量產能力的品牌，並順勢公佈了計劃時間表。
其中，L2+高階輔助駕駛已於本月開通“全國無圖城市NOA”，同時，智己還啓動了歐洲市場的L2+道路測試；L3級自動駕駛則將於2026年正式具備量產條件；另外，智己預計將在年內獲得首批“L4級無駕駛人道路測試牌照”，其研發的Robotaxi也將很快上路。
似乎就在一夜之間，智己從後來者轉身成為智駕賽道的“頭號玩家”，還攀上了L4的高地。
至於為何能迅速“超車”，智己CTO項嬌向華爾街見聞表示，關鍵在於其技術架構層面的優勢，“我們把感知與規劃整合進了一個端到端大模型，模仿人類的長期記憶，同時保有D.L.P人工智能模型，類似人類的短期記憶，可以快速學習累積高質量訓練數據”。
這便讓智己的智駕系統有了接近人腦的思考方式，可以像“老司機”一樣綜合分析道路環境。在應對突發狀況時提前預判，形成直覺反應，能做到禮讓盲區橫穿、繞行水坑等障礙物。在面對人車混流場景時也能像人一樣思考，試圖與車流、人流博弈。
踩上AI爆發節點的智己，迅速獲得了智駕的突破。
今年年初，車企們在智駕領域比拼的還停留在開城數量，如今，被特斯拉帶火的端到端大模型上車，已成為智駕競爭的新陣地。智己直接繞過“感知+規劃”的分模塊智駕結構，選擇了最激進的One Model（一段式端到端）路線。
在業內人士看來，One Model大模型要比分段式大模型要好得多，信息可以無損傳遞，上限也變得極高。
看起來“一段式端到端”大模型為智駕行業帶來了終極解法，但問題在於它的下限同樣也很低。
有熟悉智駕行業的開發人員指出，由於神經網絡模型統管着整個駕駛行為決策，One Model運行過程類似於“黑盒”，很難控制系統輸出的內容，工程師也難以查明並修復系統中的決策漏洞，從而面臨更難的長尾問題。
為了解決這一問題，智己選擇在一段式的端到端前提下，加入“安全邏輯網絡”兜底，保證直覺決策的安全性。
在“一段式端到端”與“安全邏輯網絡”的結合下，智己組成了“人腦直覺”+“邏輯分析”的新架構。這使得智己的智駕系統能快速迭代，並且能在L2到L4之間複製，同時還可節省10-100倍的訓練成本。
如此激進地抓住這波智駕浪潮，背後是智己對提升規模的迫切追求。
作為上汽集團的“一號工程”，智己短暫地在去年12月衝上過“萬台月銷”，而後便再次回落。在業內人士看來，銷量難有突破在於其一直未能找到鮮明的標籤，智己此前宣傳的“駕控”等標籤暫時沒能獲得更多消費者的共鳴。
智己苦尋脱穎而出的機遇，直到此番智駕行業的崛起。事實也證明它賭對了。
一個月前，搭載智己最新智駕系統的新LS6上市，30天內攬獲3.3萬台大定量，在純電SUV細分賽道的銷量排名迅速上升。智己CMO李微萌向華爾街見聞表示，“發佈會預定期內，訂單量每天都保持20-30%的增幅，感覺智己可能真的要紅了”。
智駕方面的領先，可以促進消費者的購買決策，已經有車企用數據證明了這點，去年決心要大力“補課”智駕的理想汽車已經嚐到了甜頭。
理想方面向華爾街見聞透露，自旗下無圖NOA智駕推送後，近兩個月試駕翻了一倍。30萬以上的車型智駕版本佔比達到70%，旗艦車型L9的智駕版本甚至佔90%以上。理想董事長李想就表示，未來3-5年，AI將成為汽車市場最大的變量。
與此同時，引得各家卷智駕的華為也在高端市場快速攻城略地，問界M9、M7等產品已經成為對應細分賽道的頭部車型。
這意味着，智駕能力已然成為高端車型上量的殺手鐧，搶佔到智駕高地的智己正扭轉着命運。接下來，它還有着更大的智能化“陽謀”——“數字底盤”。
李微萌對華爾街見聞表示，智能汽車要成為一個智慧生命體，一定要把智艙、智駕、數字底盤的拼圖做完整，這是下一階段競賽的趨勢。“現在完成拼圖的企業只有智己和華為，比亞迪也在底盤上發力，這背後是戰略角度的認識”。
經歷過跌宕的智己終於迎來了涅槃的窗口，它也初步描繪出了反攻的藍圖。接下來智己能否順勢擠進國內電動車頭部陣營？或許未來幾年市場會給出答案。