电车造价比油车高出45%!车企转型压力大

作者: 侯秋芸
从内燃机走向电动化,老牌车企重头再来?

日前,Stellantis集团CEO Carlos Tavares表示,传统汽车制造商正面临着向电动车转型的外部压力,制造电动车带来的成本负担已超出了传统车企的承受能力。传统车企的电动化转型将使得造车成本增加50%,而车企又无法将这50%的额外成本转嫁给消费者,因为大多数消费者可能无法为其买单。

这就导致车企面临两难,要么制定更高的价格并少生产一些车,要么忍痛接受较低的利润率以承担额外的过渡成本,但不管选择哪条路,最终都可能导致支出的缩减,从而引发业务重组或者裁员等问题。

Stellantis集团于今年初由PSA集团(标致雪铁龙)和菲亚特克莱斯勒集团(FCA)合并而来,合并后为全球第四大车企,旗下品牌包括阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、菲亚特、玛莎拉蒂、道奇。

事实上这也不是Stellantis首次对电动化转型表示出担忧,早在今年5月,这位CEO就曾表示,欧洲各国政府在推动汽车行业全面转向电气化的同时,应当将大众对“买得起汽车”的需求以及车辆在整个生命周期内对环境的影响纳入考虑。

汽车行业本可以在采用多种技术而非一种技术的情况下,变得更有效率。尽管他认为内燃机汽车和纯电动汽车的制造成本未来可能会持平,但尚不能确定电动汽车的盈利能力是否与内燃机汽车相当。

根据Stellantis集团的计划,到2025年,在全球所有新车销售中,低排放产品组合的占比将达到30%-35%,到2030年在欧洲实现低排放汽车销售占比超过70%的目标。

见闻在此前的文章中分析过,在美国使用电动车的直接货币成本要比燃油车高出约30%,成本构成中包括了燃料成本、道路税、汽车登记税、充电器及安装成本。

在使用环节,电动车尚不具备优势,而在制造环节也同样如此。尽管电动车结构更简单,系统零部件更少,但这并不意味着电动车的造车成本要比燃油车低。

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