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读要闻|“老大”马士基大动作频频 航运业新周期已经开始了?

作者: 叶桢

2005年前后,随着全球贸易激增,长期萧条的航运业迎来超级繁荣期,市场运费飙涨。运力全球第一的丹麦航运巨头马士基(Maersk)股价在2005至2007年底期间飙涨了逾60%。

那是航运业的黄金年代。

随着金融危机来袭,故事突然发生了转折。全球贸易量大幅缩减,航运业也一落千丈,市场运价出现断崖式下跌,波罗的海干散货指数从一万多点摔落至一千点以下,整个行业哀鸿遍野。

从那以后,航运业就鲜有起色,直到最近。

马士基8月21日宣布,将旗下石油公司以74.5亿美元出售给法国石油巨头道达尔。

被卖掉的石油公司是马士基旗下利润最高的部门,去年盈利达到4.77亿美元。与之形成鲜明对比的是,马士基航运公司同期亏损3.76亿美元。

去年底,新首席执行官施索仁(Soren Skou)走马上任后不久,马士基收购了全球第7大集装箱航运公司汉堡南美(Hamburg Süd)。

时间再往前追溯,去年9月,马士基宣布将集团业务拆分为两个独立的业务板块:马士基海运及物流公司、马士基能源公司。

按图索骥至此,这家百年老店的断腕决心很清晰地展现出来:精简业务条线,专注于老本行航运和物流业务。

巨亏之后,依旧毅然决然地砍掉赚钱的石油业务,“孤注一掷”航运和物流,马士基的大动作向世界传递了一个信息:航运业未死,新周期已经出现。

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