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从竞争到协调,回顾亚洲两大基建狂魔的“战争与和平”

作者: 潘心怡

安倍来了。时隔七年,日本首相进行了第一次正式访问,标志着中日关系发生转向。

1979年,中日建交七年后,日本前首相大平正芳曾表示:“现在都是友好气氛,好像很热闹,当30年、40年后中国实现经济高速增长的时候,一定会有难题发生啊……”

难题确实出现了。日本作为曾经的亚洲第一,已经或者即将受到来自中国方方面面的竞争。其中一项,就是中国与日本两个“基建狂魔”在海外基础设施市场的激烈竞争。

一度,只要有中国承包商的地方,就能看到日本财团的身影。高铁领域无疑是最具看点的:一个是高铁鼻祖,一个是高铁新贵;两国都视高铁为国家名片,都由国家领导人亲自担任“推销员”。

一番“厮杀”后,却发现鹬蚌相争,渔翁得利,项目所在国获得了意想不到的优惠,竞标胜出的一家也要大出血。中泰铁路的融资条件、沿线开发权利等几经修改就是例证,日本承建的印度铁路难以开始施工也是教训。

当然,世界也不再是上一位日本首相访华时的模样。这七年间,世界政坛黑天鹅事件频发,对日本影响最大的恐怕就是特朗普的当选,以及“美日同盟”出现了若隐若现的裂痕。

这都将中国与日本拉近,曾经的竞争态势也转为探讨合作的可能性。据报道,中国与日本将在第三国市场达成50多个合作项目,首先是就泰国国内铁路项目展开合作,在光伏、发电站等领域也有合作。

回头看,中国与日本在海外基建领域,都经历了哪些“战争与和平”。

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