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传统车企转型电动化乏力,经销商是最大阻力?

作者: 侯秋芸

2020年对于汽车经销商而言无疑是相当艰难的一年,汽车销售的下滑导致众多经销商面临亏损压力,2020年上半年,实现销量正增长的经销商占比仅为21.5%,超过3成的经销商销量同比下降30%以上。

好在下半年车市逐步回暖,叠加主机厂在疫情期间推出帮扶政策,包括取消或降低考核标准、提升返利额度等,全国经销商生存状况在下半年得到明显改善。全年经销商的亏损面降至33.8%,盈利面提升至39.4%,新车毛利率也由2019年的-0.01%升至1.3%。

数据来源:2020年全国汽车经销商生存状况调查报告

而到了2021年,全球“芯片荒”导致新车产能受限,供应紧张的局面反倒是让汽车经销商“因祸得福”,整体利润率得到2%-3%的提升。

在熬过了疫情后的“寒冬”后,经销商和主机厂又需要面对新的变革。从传统燃油车逐步向电气化过渡的大背景下,主机厂和经销商原有形成的相对稳固的授权经营模式被打破,越来越多的品牌开始着力打造直营模式。

以特斯拉、蔚来、理想、小鹏为代表的新势力快速崛起,均已建立起覆盖全国的销售渠道;老牌车企中沃尔沃开启了线上直销模式,销售V60旅行车和新款XC40纯电动车;在ID系列产品的销售上,大众采用直营和代理并行的方式;

另外华为授权店开卖“华为版”赛力斯SF5、吉利智能汽车新品牌极氪001将出现在海尔的零售门店,新能源车的销售渠道愈发多元化。

经销商在电动化转型的进程中究竟扮演着怎样的角色?

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3 条评论
sfalondon
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买入汽车之家吧,以后新能源车就是懂车帝 易车网这群龟蛋了

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Norqustio
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这个行业本质上是个反效率的存在,主机厂为了降低自身的库存风险,对产业链进行人为控制,下游经销商承担了大部分的风险和现金流压力。经销商寻求控制风险和追求利润的行为,又导致了终端消费者的诸多不良体验。

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MobileUser8832
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回复 Norqustio:

老哥透彻

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