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红海危机对汽车船市场的影响远超你的想象 胡塞武装对商船的袭击导致30年来第一次没有汽车船（PCTC）通过红海/苏伊士运河。
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市场行情持续，汽车船船东：躺着赚钱，无聊而美好！ 我们的船都订满了。船队平均租期超过4年，至少在2027年之前都可以看到现金流。
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马士基上调全年预期，第二季度营收130亿美元并发放巨额股息！ 基于上半年业绩表现，即使下半年市场需求进一步减弱，马士基上调了全年财务预期。二季度公司支付股息15 亿美元，并支付8.68亿美元回购股票，总计向股东支付24亿美元现金。
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汽车船东的时代来了？“我们可能处于历史最高水平” 来自中国的大量电动汽车正在席卷全球，“自2008 年金融危机爆发以来，公司从未出现过这样的收益。”
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三大联盟9家船公司控制全球82%的运力，就等于控制了航运市场？ 这是一种误解。
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这一回，比亚迪又向航运业迈了一小步！ 随着整车出口海外愈演愈烈，汽车企业在船舶运输方面的成本也在与日俱增。车企在研发芯片、电池等方面全部亲历亲为，亲自造船也将成为其接下来的跨界趋势。
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超越韩国，中国造船企业包揽全球67%的订单 自10月1日以来，全球新造船订单共计108艘，10000载重吨，890万总吨。在此期间，中国造船企业共接获新造船订单60艘，共计600万总吨。相比之下，韩国造船企业共接获新造船订单34艘，共计330万总吨。
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这个冬天可能很冷、很长，2023年或成航运业拆船大年 由于需求前景黯淡，集装箱船运力增长将明显快于需求增速，意味着未来两年的集运市场供需平衡仍有可能会进一步恶化。
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成品油轮——市场繁荣背后的“大故事” 供给负增长，需求稳步提升，未来炼厂产能的变化将成为影响成品油贸易的重要因素。
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重磅合并！全球最大油轮船东易主 据悉，Frontline和Euronav合并后的新公司总市值将超过42亿美元，相当于369亿克朗。船队覆盖69艘VLCC、57艘苏伊士型油轮和20艘LR2/阿芙拉型油轮，共计146艘油轮。这也意味着，新公司成功登顶全球VLCC和全球油轮船队第一的宝座。
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冻结运价，一场审时度势的博弈？ 班轮公司已经意识到，即期价格已经见顶；与其短期暴利招来监管机构的关注，不如高举免战牌，调整客户结构保持长期高盈利，弱化周期。
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集装箱船交易量和运价创纪录，有人欢喜有人忧 目前集运市场火爆，而成本基本持平，这就使集装箱班轮公司的收入大幅增长。然而，集运市场的“崩溃”，却是在由挣扎着摆脱疫情影响的小企业买单。
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刚被DSV买下的泛亚班拿，收购了两家货代公司 CargoMaster及其子公司Leseair是拉丁美洲专门从事易腐货物空运出口的最大的公司之一
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汉堡港VS杜伊斯堡港，谁更胜一筹? 位于德国北部的汉堡港作为德国最大的综合性港口历来拥有“通往世界的大门”之美名, 也是欧洲最大的通往腹地的海铁
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挺进高附加值船型：154年江南造船厂焕发新青春 数据说话：江南造船向高附加值船型进发
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鹿特丹：成为欧洲最大的散杂货港口 鹿特丹港是欧洲第一大钢铁港口，同时也是欧洲第一的有色金属港口
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机遇大于挑战！年赚11.67亿的招商轮船对2019年持乐观态度 招商轮船在完成招商局内部航运板块的整合之后，已然成为“全能型船东”
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玩不起 德国这家银行要完全退出航运了 摘要：聚焦能源、基础设施、房地产和航空。
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功成身退！ 马士基能源板块首席执行官Claus V. Hemmingsen将离职 能源板块的剥离事宜最迟将在今年6月底完成，之后Claus V. Hemmingsen将离任
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靠卖资源大发横财的澳大利亚，后面的日子将很难过 澳大利亚资源行业目前正处于繁荣时期，但未来必须更加努力。
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