虽然各行各业都感觉宏观经济环境趋紧，但与经济景气度关联较大的重卡销量数据显示，情况或许并没有那么糟糕。
据第一商用车网消息，2019年1月，我国重卡市场共约销售各类车型9.6万辆，环比2018年12月增长16%，但比上年同期的10.96万辆下滑了12%。
不过，即便同比销量下滑，但9.6万辆的月销量在我国重卡市场发展史上也是可圈可点的，为有统计以来1月份市场销量的第二高点，仅次于2018年1月的10.96万辆最高值。
关于今年1月重卡市场销量创历史第二高销量的主要原因，第一商用车网分析认为，主要是备货和库存，以及部分主流企业把2018年12月的一部分开票销量留到了今年年初。
备货和库存方面，2019年的猪年春节来得较早，公路运输市场的淡季来的也相对较早，因此，1月份重卡市场虽然是历史第二高点，但终端市场需求并没有看上去这么乐观，有超过三分之一的销量都来自重卡企业和经销商们为春节后的旺季备货。
据第一商用车网统计，今年1月各重卡企业的销售量来看，第一名是一汽解放，月销量为3.25万辆环比减少12%；中国重汽和东风集团分列二、三位。而从同比增幅来看，仅有上汽红岩、华菱重卡和徐工重卡的销量同比为正增长，同比增幅分别为13%、51%和10%。
重卡的销量与经济景气度关联紧密。东兴证券杨若木团队曾指出，因重卡与 PMI 有高度的相关性，2014 年以来两者的相关性高达 0.83，因此 PMI 指标的变动，对预测重卡的销售具有极强的前瞻性。
对于重卡销量仍保持相对高位，有买方研究部分析师对华尔街见闻指出，除了经济景气度因素外，设备更新周期、环保排放标准、载重调整也成为重要助推因素。
据了解，重卡更新周期一般为5到7年，向前倒退至2010年—2012年，当时重卡销量约254万辆，最近两年重卡市场进入到设备更新周期，需求量较大。
2017年7月1日施行的国五排放标准也助推了重卡销量，即全国所有制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车，须符合《国家第五阶段机动车污染物排放标准》。这意味着凡不符合国五标准的重型柴油车，交管部门将不予办理新车登记手续。
此外，对重卡超载的大力整治也成为销量保持较高位的保障，将直接增加重卡需求，原来5辆车能运的货物，现在需要6-8辆。
*本文来自华尔街见闻（微信ID：wallstreetcn）。开通华尔街见闻金卡会员，马上领取2019全球市场机会。
