济南市回乡见闻——城市建设受阻，期待新领导班子下的弯道超车
相对于其他同伴的“家乡变化之大”，我在济南与上海这来来往往的7年中，感应到的变化却是非常少。甚至于同行出差中总会感慨的说一句：这就是济南啊~~
山东在全国的地位不言而喻：GDP绝对量及人口绝对数在近20年来一直前三名。但事实上自1993年后，山东省GDP被江苏省超越，成为第三名，且自2009年以来，差距越来越大，到2018年已经相差1.6万亿。
从自然位置对比，山东省与江苏省位列重要的华东地区，拥有优渥的自然优势，从优势产业看，山东省拥有化工、煤炭、家电等偏制造业的资源类工业，江苏更多在电子、汽车等相关产业更甚优势。在去产能的大背景下，山东省的确会受到部分拖累。除此之外，我认为山东存在的显著缺陷是：城市基础设施建设的落后，在辐射力、带动力、国际力的发挥作用上不足，这点在济南市尤其更为体现。济南市2018年实现生产总值达到7857亿元（包括莱芜市），同比增长7.4%，发展相对滞后。
从现有基础设施看：
（1）济南共有3个火车站，无论从客流量还是线路看，济南铁路运输相对较强。分别为济南西站：总建筑面积为10万平方米，站场总规模为9台18线（含预留1台1线），其中正线2条，到发线15条，包括7个岛式站台和1个侧式站台，途经线路有京沪高速铁路、胶济客运专线、石济客运专线、郑济高速铁路，车站设计承载量为4万人，以高铁为主。济南站以客为主的客、货、运综合性特等站，日均发送旅客4.1万余人，共有线路10条，站台4座，图定旅客列车187趟（含济南东站24趟）及济南东站（明湖北路，规模最小，基本都是普通车次）。
（2）1个机场，当前的年旅客吞吐量距离青岛流亭机场有较大差距，同时未来2-3年有较大竞争压力。济南遥墙机场位于济南历下区，据2017年9月机场官网信息显示，机场占地7200亩，航站楼建筑总面积11.4万平方米，其中南指廊面积3万平方米，可保障年旅客吞吐量1200万人次，高峰小时4500人次，飞机起降10万架次的需求，航线数量140余条。而青岛流亭机场2017年旅客吞吐量为2322万人次，起降架次17.96万架次，航线数量167条。
竞争压力主要体现在青岛流亭机场的分流，尤其是淄博、潍坊等处于济南-青岛中间带的游客。下图为2个重要的机场分布，青岛流亭机场与济南遥墙机场距离321公里，开车时大约在4.5小时，从地图上看，由于潍坊、淄博去青岛交通不便（高铁较少，且没有直达），因此大部分人流采取青银高速的方式以2个半小时车程到遥墙机场乘坐飞机。但据了解，2019年将会开通的济青高铁、潍柴高铁，预计可以直接从淄博北站、潍坊北到青岛车站，青岛车站可站内换乘地铁直达青岛机场，不必再从济南西站换乘公交车或打车去遥墙机场，省时省力。且飞往统一目的地的航班，比如青岛-上海的票价比济南-上海的票价更多次更优惠。
（3）截止2019年2月9日，济南尚无地铁。首条地铁线路将于2019年4月开通运营（初期1列4节），在建3条，将于2019年10月、2020年分别开通，总长84千米。
因此，2018年6月份新一任济南市市长孙述涛在2019年工作报告中对过去几年的工作进行了批评与总结，并重点积极指出做大做强省会城市、发挥省会城市龙头作用：对于GDP，只要符合五大发展理念的GDP，有多快要多快、有多高要多高、推动区域融合，推动省会都市圈全域轨道交通网加速形成（在国际国内交通大格局中，超前谋划建设一批具有标志性的重大工程，强力推进济郑、济滨、济济(宁)、莱临(沂)等重大交通设施建设，构建“米”字型高铁网）、加快“三环十二射”高速公路、轨道交通以及顺河高架南延快速路、旅游路东延等城市重点交通设施建设、加快济南国际机场扩建工程建设进度，高标准打造4F级机场等建设。期待新一代政府班子能早日有成果惠及山东乡亲，济南的弯道超车正在路途中。
当然，本人也摸了下济南章丘市汽车消费的基本情况，与浙江奉化（详细分析见下文）的情况大体相同：汽车保有量渗透率在40%左右，绝大部分是第一次购车需求，也有部分富裕家庭正在考虑二次换车（其中采访一人是2007年购第一辆车，至今已有11年），但比例相对较少。章丘市的购买车型品牌集中在通用、日产、吉利、长城等品牌，与整车厂的工厂基地分布有关系。供参考！
浙江奉化区回乡见闻--汽车渗透率在39%（抽样数据），仍为一次购车需求，二次需求逐步冒头，汽车仍有充分潜力。
己亥年春，笔者由沪返回家乡浙江宁波。近年来随着家乡奉化行政区划的变更，笔者往日熟悉的街道都发生了翻天覆地的变化，以至于每次回乡对奉化这座小城的印象都需要实时更新一下。不过这也恰好给了笔者一个全新的视角，以家乡为样本，实地观察一个位列全国综合实力排名73位的区级行政单位是如何在国家的改革浪潮中谋求“动能”的优化，实现发展动力的全新升级的。
笔者家乡奉化位于浙江省东部沿海地区，原为隶属于宁波南部的县级市，东濒象山，南连宁海，西接新昌、嵊州、余姚，北交海曙、鄞州。常驻人口约为51万，2018年地区生产总值为449亿元，在宁波下辖各县区中历来属于的人口少经济弱的“吊车尾差生”。直观对比，2018年宁波GDP正式突破万亿，而每每想到我们奉化仍在450亿左右徘徊，笔者常有羞愧之感。2016年家乡奉化撤市设区，正式成为宁波市辖区之一，由此正式步入发展快车道，大量基建、棚户改造、招商引资成为城市的主要旋律。
汽车渗透率约在39%，仍为一次购车需求，二次购车需求逐步冒头，汽车仍有充分潜力可挖
笔者所在小区为近两年新建中档小区，共计1200户家庭，配备地下车库1200车位，有车家庭可自行申购。通过实地盘查地下车库出售，挂牌情况，笔者发现有467个车位已出售并以挂上对应泊车车牌；有541个车位尚未挂上对应泊车车牌但已售出，该类车位属于接下来几年有购买意愿事先购买汽车，或尚未将所拥有的车辆登记的家庭；有45个车位同时挂了2-3个车牌，这显示是户均拥有两辆车的家庭；同时还有147个尚未出售的车位。按比例粗略估算，在江浙奉化市的中档小区中，以家庭为单位的汽车渗透率大概在38.9%，有购车意愿的家庭仍达45%。同时可以看到江浙地区有部分富裕家庭有一定的二次购车需求，户均拥有两辆车以上的家庭比例在笔者所在小区中达到3.75%，而这往往是由家庭孩子成年购车、旧车替换更新等因素驱动。统计现有停泊176辆车可以发现，本地居民偏好上汽大众（25辆）、上汽通用别克（18）、北京现代（15）、一汽大众（15）等车型，其中上汽系的紧凑型轿车在江浙一带受到明显偏好。
新能源汽车消费仍未抬头，需求有待进一步挖掘
笔者先后抽查所在小区地下车库、万达商场车库以及地面停车情况发现，当前家乡汽车保有量虽高，然而新能源汽车消费仍未显著抬头。小区车库停车总计176辆车内仅发现2辆比亚迪e5，且未发现对应配套充电设备。万达广场车库配备了充电桩，然而全车库也仅发现一辆奇瑞新能源车。路面停车中，也仅发现奇瑞新能源一辆。可见当前新能源汽车在笔者所在地区尚未铺开，人们的新能源车消费需求有待进一步刺激。尤其是对于新能源车中相对高端的比亚迪王朝系列，在笔者家乡几乎难觅踪迹，与上海常见的新能源车身影新车鲜明对比。可见消费者购车过程中对价格的敏感性、基本设施的配套依赖性较高，尤其是在消费相对落后的三四线城市，购买新能源车的过程中，一旦没有显著的性价比优势，传统车作为直接替代品仍有统治性的优势。
经销商方面，笔者在奉化区发现了比亚迪汽车、奇瑞新能源经销商门店，以及北汽新能源门店，门店规模相对较小，这也反映出当前新能源车在县级城市的消费潜力仍有值得大力挖掘之处。
家乡汽车消费景气度下滑不大，汽车消费贷与折扣支撑消费
汽车的终端销售是绕不过去的话题，而笔者也实地探访了市区各地，希望看看当前我市的汽车消费状况。春节期间一汽大众、广汽本田、上汽通用等4S店基本关门停业，但是有幸遇到一家吉利的直营店仍在坚持营业，遂进店与唯一一名年初三仍坚持在销售岗位上的小哥聊聊情况。一家将近300-400平米的4S店，今年由原先的各品牌混合销售转换为专卖吉利汽车，月销售量也得以达到50-60台，以该吉利经销商为例，折扣幅度还是不算小：手动挡的帝豪售价80800元，线下再给1万元优惠，手动挡远景X3售价57900元，仍给到3000元优惠。销售较好的远景SUV10.59万元售价给出7千元的优惠，而价位最高的新车型博越SUV以及缤越不给折扣。这也侧面反映出了2018年以来全国车市下行背景下经销商的线下销售策略。
路过各4S店可以看到的一个现象：大量车店以打出极低首付的汽车消费贷款以吸引顾客。结合身边家人朋友的汽车消费模式，笔者认为汽车消费贷已成为当前经销商主流的吸引客流方式之一。汽车消费贷款的大力推广有效的激发了当前一批敢于消费，也有改善生活刚需的年轻人的需求，而这部分年轻人显然也具备通过自己工资偿还一辆汽车借款的能力。对于江浙地区家境较为殷实的家庭来说，当前的汽车价位并不算高，身边也不乏购置两辆以上汽车的家庭，长三角地区汽车消费仍有较强潜力可挖。
基建、棚户改造成前两年主旋律，轻轨建设重塑城市结构
2016年奉化撤市设区之后，基建与棚户改造成为城区的主旋律之一。家乡即将迎来第一条轻轨，即宁波城轨3号线，日后可实现15分钟直达宁波市中心。交通贯通对于区域经济发展提振效果最为显著，笔者认为这将直接影响家乡未来几年与宁波市区的产业融通、经济一体化、人才交流以及当地的房价情况。
2018年家乡完成城乡危旧房改造129.6万平方米，笔者也有几位亲戚成为“拆迁户”幸运儿，棚改货币安置政策优厚，大致为更换全新等面积住宅后仍有数十万盈余，拆迁款的大量拨付直接推高了城区的房价。奉化前些年由于人口基数小，交通与宁波城区相对阻隔，是典型的宁波地区房价洼地，但在拆迁款下放的2017年以来中等水平的房屋均价由9000元/平方米快速上升至15000元平方米，少数楼盘均价达2万以上。市政府甚至出台限购政策以抑制房价快速上升的态势。近两年本地的大型建设项目同样不少，2018年市区完成了浙江医药高等专科学校的建设项目交付；笔者的高中母校奉化中学也将迁离原址建设全新校区；2018年市区迎来了万达商业广场的落成，与城西的银泰商城隔江相望；“印象奉化”旅游集散中心也在2018年建成，这里旨在成为宁波市的旅游集散中心点，对接溪口镇5A级景区（相信蒋介石故居大家都不陌生，奉化区将以此成为整个宁波的主要旅游文化中心）。
家中长辈近来时常感慨，近两年我们城区的变化是近20年来最大的，这也侧面折射出宁波作为副省级计划单列市，在国家进一步改革开放浪潮下谋求“新动能”做出的诸多探索和尝试。2018年宁波成为全国第15位进军万亿GDP俱乐部的成员，相对于宁波所处的行政与经济地位，这份成绩单并不令人十分满意。外贸形式的波动给宁波这一座传统的外贸城市带来了一定压力，而家乡也在通过不断的重塑产业结构，规划城市建设，调整城区功能布局以获得产业升级浪潮下的“新动能”。2018年对于我国宏观经济而言是并不容易的一年，而2019年也同样是我国经济转型的关键之战。惟愿我的家乡在历史的关口能成功实现产业升级，勇立改革潮头，进一步为国家经济提供源源不断的全新动能。
本文作者为申万宏源研究所宋亭亭