官方PMI已经连续三个月低于荣枯线，但与经济景气度关联较大的重卡销量数据似乎正在回暖。
据第一商用车网消息，2019年2月，中国重卡市场共约销售各类车型7.5万辆，环比今年1月下滑24%，但比上年同期的7.48万辆上升了0.23%。
这一销量水平为近七年来二月销量规模的次高，仅次于为2017年2月份的8.64万辆。
对于今年2月春节期间重卡市场销量还能创历史第二高销量规模的主要原因，第一商用车网分析认为，销量中超过一半都是重卡企业和经销商们的备货，全行业的库存水平处于高位。
这一方面是为春节后的旺季到来做好充分准备，以免终端客户订单到来时措手不及，把用户拱手让给别人；另一方面也反映出主机厂和经销商们对重卡市场传统旺季启动的预期较好，普遍持乐观态度。
此外，今年1-2月，重卡市场累计销售17.37万辆，比上年同期的18.44万辆下滑6%。
2月份以同比微增长收官，而对于即将到来的3、4月份重卡市场传统旺季，第一商用车网相对看好。该网站称，根据部分经销商反馈的信息，从2月下旬开始，不少地区的基建工程项目正在陆续启动和开工，终端客户需求订单也“纷至沓来”，这不但在一定程度上提振了经销商和主机厂的信心，也预示着3、4月份的传统旺季，不会出现“旺季不旺”的情况。
据第一商用车网统计，今年2月各重卡企业的销售量来看，第一名是一汽解放，月销量为2万辆同比减少1%，1-2月，解放重卡市场份额达到30.8%；中国重汽和东风集团分列二、三位，同比分别减少8%和增加17%。
2月，从同比增幅来看，仅有华菱重卡、东风集团、徐工重卡、陕汽集团和大运重卡的销量同比为正增长，同比增幅分别为33%、17%、16%、4%和1%。
重卡的销量与经济景气度关联紧密。东兴证券杨若木团队曾指出，因重卡与PMI有高度的相关性，2014年以来两者的相关性高达0.83，因此PMI指标的变动，对预测重卡的销售具有极强的前瞻性。
对于重卡销量仍保持相对高位，有买方研究部分析师对华尔街见闻指出，除了经济景气度因素外，设备更新周期、环保排放标准、载重调整也成为重要助推因素。
据了解，重卡更新周期一般为5到7年，向前倒退至2010年—2012年，当时重卡销量约254万辆，最近两年重卡市场进入到设备更新周期，需求量较大。
2017年7月1日施行的国五排放标准也助推了重卡销量，即全国所有制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车，须符合《国家第五阶段机动车污染物排放标准》。这意味着凡不符合国五标准的重型柴油车，交管部门将不予办理新车登记手续。
此外，对重卡超载的大力整治也成为销量保持较高位的保障，将直接增加重卡需求，原来5辆车能运的货物，现在需要6-8辆。
*本文来自华尔街见闻（微信ID：wallstreetcn）。开通华尔街见闻金卡会员，马上领取2019全球市场机会。
