天气已经开始转暖，车市的寒冬却尚未过去。
3月11日周一，中国汽车行业产销规模最大的上汽集团公布数据显示，2019年2月份产量32.83万辆，同比下降33.64%；销量36.29万辆，同比下降21.23%。其中，上汽大众2月产量略超9万辆，同比大跌逾四成；销量11.10万辆，同比下滑8.88%。
具体来看，除产销数据在1月刚刚列入该快报的上汽通用五菱印尼汽车有限公司以外，上汽集团2月产量同比增长的子公司仅有上汽正大一家，增幅近10%；销量方面，同比增长的则有上汽大通、上汽依维柯红岩商用车有限公司两家，增幅分别为11.63%和0.13%。
与上汽的惨淡对比鲜明的则是，德国汽车巨头奥迪此前公布数据称，奥迪在中国市场（含香港）2月销量4.01万辆，同比增长1.8%。其中，奥迪A4 L销量为1.09万辆，同比增长16.7%。
整体来看，奥迪2月向全球客户交付了近12万辆汽车，比2018年同期创纪录的销量减少了8.5%。中国市场有所提振的同时，欧美市场却表现不佳：欧洲销量约5.5万辆，同比下滑12.8%；美国销量为1.4万辆，同比下降12.2%。
今年头两个月，奥迪在所有市场的累计交付量同比下跌5.5%至26.45万辆左右，但中国市场表现出色，出货量同比增长3.8%，达到10.41万辆的新纪录，占奥迪同期全球销量的近40%。
尽管如此，今年迄今，中国车市整体汽车销量仍在下滑。中汽协认为，这既有车市整体低迷的因素作用，同时也受到春季假期消费者购车意愿不强的特殊影响。
据中汽协最新公布的数据，中国2月乘用车销量121.95万辆，同比下降17.4%，环比下降39.6%，降幅与上个月几乎持平，同时也是连续第八个月出现销量同比收缩。
这与上周五乘联会公布的数据相吻合。据乘联会的统计，中国2月份广义乘用车零售销量119.3万台，同比减少18.5%。
2018年末开始，全球车市转冷，中国汽车消费市场产销增速也双双出现明显放缓。在此背景下，中国车企迎来了一股降价让利风潮，直观体现当前的行业状况实属不容乐观。
值得关注的是，1月28日，国家发改委、工信部、财政部等十部委联合印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》，明确要多举措促进汽车消费。其中的第三条措施被业内解读为重启2009-2010年的“汽车下乡”政策。
中国证券报援引业内人士的话说，目前“汽车下乡”政策具体方案还未正式落地，车企目前所谓的响应新政只是将自身的促销优惠活动换了个说法，对“汽车下乡”政策积极响应的背后，是车企存在一定的库存压力。
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