近日，美国参议院商务委员会接到举报称，美国联邦航空管理局（FAA）的员工缺乏适当的培训和认证。
参议员Roger Wicker在给FAA代理局长Daniel Elwell的信中写道，“多名举报人”向委员会提供信息称，“数名FAA员工，包括那些参与波音737 MAX飞机评估小组的员工，都没有接受过适当的培训和有效的认证”。
举报人还提到，FAA早在2018年8月就已经知道波音737 MAX 8存在缺陷，而这比印尼狮航发生坠机事故的时间还要早了两个月。
值得注意的是，此前波音总部所在地媒体西雅图时报报道称，当波音急于推出737MAX机型以抵御来自空客的A320 NEO的竞争时，FAA管理层敦促该机构的安全工程师将安全评估委托给波音，并迅速批准分析结果：波音委托给FAA做的737MAX安全认证，其实是自己部分完成的。
另外包括美联社、福克斯新闻在内的诸多媒体也曾发现，在美国国家航空航天局(NASA)编制的数据库里，有多名飞行员在过去数月内匿名上传了关于驾驶波音737 MAX 8飞机时出现的异常情况，并表达了对飞机安全状况的担忧。
据报道，一名机长对波音737 MAX 8的飞行手册提出了不满，称它是“不充分的”，“几乎是犯罪般地不完备”。另有机长称飞机需要“应急传动装置才能飞行”，并认为这是“一个危险信号”。
FAA数据显示，全球约有350架波音737 MAX 8飞机交付注册在运营。在今年3月10日的埃航空难发生后，目前已有超过四十个国家或航空公司宣布暂停波音737 MAX 8的商业运行，以待进一步确认其安全性。
上周三，波音公司曾发布有关升级737MAX软件及进行培训的计划，称接近完成软件修补，还保证采取修复计划后“将永远不会再发生一些事故”。英国金融时报认为，这一表述等于有技巧地承认其操控系统可能是造成最近两起飞机失事的部分因素。
但是在4月1日美股盘后，FAA发布声明称，由于对737 MAX飞行控制系统的持续审查，波音公司仍需要时间“进行额外的工作”。因此，在FAA收到波音公司提交的更新版软件后，不会立即批准该软件。
据CNN援引消息人士称，更新计划延迟的原因可能是波音公司在新软件的最终审查中发现了“另一个需要解决的问题”，并且在飞机上集成新的飞行控制软件需要复杂的工序和较长的时间。
受空难影响，波音股价一路下挫，直到此前软件修复计划的消息传出才使得该公司股价出现回升迹象。
*本文来自华尔街见闻（微信ID：wallstreetcn）。开通华尔街见闻金卡会员，马上领取2019全球市场机会。
