本文来源：深几度 (ID:deepchanpin)，华尔街见闻专栏作者
奥斯曼苏丹穆罕默德二世咏唱过这样一首波斯诗歌来形容时代的变迁：
蜘蛛在帝国的宫殿里织下它的丝网，猫头鹰却已在阿弗拉希阿卜的塔上唱完了夜歌。
汽车产业同样有着“丝网”和“夜歌”——传统汽车巨头过去百年都在编制着自家整车制造“丝网”，而科技巨头则是在朝着技术变革的路上吟唱“夜歌”。
4月3日，福特宣布自2019年起，福特旗下大部分国产福特和林肯品牌新车型将搭载智行信息娱乐系统SYNC+。事实上，这款系统是基于小度车载OS车联网能力定制的量产产品。
工业时代巅峰造极的福特，在智能时代正在和百度这样的科技公司在一起应对时代变化。在一系列智能技术的加持下，福特汽车实现了智能进化。
作为“美国梦”的代表，福特汽车正在装上“中国心”。
一
“美国梦”的中国伙伴
2014年，美国汽车记者比尔•弗拉斯科在《底特律往事》讲述了通用、福特和克莱斯勒这三大汽车巨头面临时代挑战如何竭尽全力寻找突破的一系列故事。
在比尔•弗拉斯科看来：
汽车于美国人而言，有着太过特殊的意义。它养育过独特的汽车文明，构建了美国式的生活。汽车是美国人在成人礼时收到的礼物，是中产阶级往郊区迁徙的前提，是城市通勤规划的依据。汽车工业就是美式价值观的最佳缩影。
福特汽车公司成立于1903年。创始人亨利•福特那句“制造人人都买得起的汽车”的口号书写了一代人的“美国梦”。如今福特汽车公司历经一个世纪的风雨沧桑，已经成长为全球第三大汽车公司。
福特曾经是大工业化流水线生产的开拓者，福特T型车以其易组装的汽车结构配合工人的流水线工作模式创造了工业时代的辉煌。
智能时代，汽车也必须随之进化。福特为此选择了来自中国的百度。
这一次福特和百度合作的SYNC+是双方在车联网领域的首个合作项目。
小度车载OS作为基础为福特提供了更智能的车内体验。
基于AI语音交互系统，SYNC+内的车载地图可以根据车主需求完成定制化的路线规划。车主可以通过语音查询违章、预定餐厅和酒店、停车位查询及支付、购买电影票、订外卖、查询机票、火车票信息。甚至还能进行车家互联、车车互联。
在过去几年，福特和百度一直有着非常紧密的合作。
去年6月，福特和百度就宣布在一起探索车联网、人工智能和数字营销等领域的深度合作，两家公司还计划建立智能车联网联合实验室。
去年10月，福特和百度宣布启动为期两年的L4级别自动驾驶联合测试项目，以开发并测试国际自动机工程师学会（SAE）定义的L4级别自动驾驶车辆。福特甚至还在南京工程研发中心成立了专门工程师团队，用于完成相关车辆的改装工作，使其能够适配百度Apollo自动驾驶系统。
今年1月的CES上，自动驾驶货车公司Udelv就曾提到搭载Apollo3.5的福特城市厢式货运车Transit自动送货服务Udelv将在硅谷开始运营，位于亚利桑那州Surprise的沃尔玛商店也将试用其自动驾驶的货车进行交付。
作为美国三大汽车公司之一的福特，一直在积极应对智能转型这个问题。早在去年年7月份，福特就成立了专门负责自动驾驶的业务部门，并且积极寻找外部合作伙伴。
二
被国际巨头信任的百度
不仅仅是福特，百度Apollo一直就受到了国际自动驾驶、车联网产业链的信任。
今年CES上就传出消息，Apollo正在接受英特尔、NVIDIA、NXP等超过130多个全球合作伙伴的测试和部署。合作伙伴的数量也由当时的116个增至130多个。
华泰证券在今年3月24日的一份名为《智能驾驶汽车产业链标的梳理》研报中梳理了百度Apollo计划中的部分成员。
作为自动驾驶、车联网领域靠谱的技术供给侧，百度拥有一个庞大的朋友圈。
仔细看这份表格会发现，百度的“朋友圈”包括国际一线整车厂商、芯片厂商、通讯厂商以及零部件厂商。百度几乎整合起了最完整的产业链条。
百度被国内外汽车产业链信任大概和三件事有关。
1、百度有完整的车联网生态系统和服务，而且可以“一键刷机”；
百度在业界有领先的语音语义、多模交互、驾驶员监测、车载信息安全等核心能力，提供全方位的车联网生态系统和服务，可以让人工智能车场景领域的产品落地。
小度车载OS则是提供了从底层到云端的完整系统，可以让汽车厂商具备从底层OTA到云端的数据管理平台的所有能力，实现从前端的用户交互界面到核心的AI能力一整套完整的解决方案一站式交付。
从去年6月底福特和百度双方宣布合作，到今年4月实际可用的产品交付出炉，中间仅仅只花了8个月的时间就完成了“换心”的工作。
要知道，现在智能网联汽车市场的竞争越来越激烈，速度就意味着销量。能在2019年初迅速拿出成熟解决方案，就意味着更高的市场份额。
2、百度保持了开放定制的姿态，车企可以对独立模块进行自定义组装；
对汽车厂商来说，他们在面向用户提供车载操作系统时希望自定义系统界面，按需接入第三方应用，更希望用户、车辆数据和信息可存于车企自有云端。
就像是安卓手机厂商一样，虽然都使用了谷歌的安卓系统，但是界面、功能却各有特色。
百度开放了系统的修改权和定义权，可以满足车企的差异化需求，也可以保护汽车厂商自有数据。百度在提供丰富的车联网服务的同时，还给了车企自主选择权。
比如在智能语音这个层面，车企可基于语义开放平台场景解决方案，零门槛参与人工智能开发，快速接入车辆相关场景化功能及问答资源。
这一次福特定制了百度智能导航、车载娱乐生态、一站式出行服务以及智能车家互联这些内容。SYNC+作为智行信息娱乐系统，它在用户面前是“福特造”。事实上，背后却是powerd by百度Apollo。
3、百度注重信息安全，具有一站式汽车信息安全解决方案，适合欧美厂商；
欧洲在去年通过了《通用数据保护条例》，汽车厂商对隐私数据保护越来越重视，福特这类在欧美市场具有一定市场地位的厂商，必须要考虑到车联网和数据保护的问题。
虽然SYNC+目前是针对中国市场，但随着中国对数据安全保护的要求越来越高，福特和百度正在提前做好这方面的准备。
这一次福特信息安全团队从软件及硬件的设计阶段起，就应用全球信息安全标准，与百度和供应商共同合作。在车主的使用过程中，所有SYNC+传输的数据均经过加密，为个人信息保驾护航。
Apollo车联网在信息安全领域有几个层面的能力。比如可以防止黑客入侵。包括防控车、入侵检测、快速安全响应；可以保护车内隐私。通过系统加密保护和软硬件技术，实现车内声音、车内影像、行车轨迹全面无痕。
三
百年汽车工业的中国力量
100多年前，汽车的发明最先让欧洲人享受到了这个现代交通工具带来的便捷。福特的流水线让更多的美国人享受到了汽车文明。
随后日本、韩国、巴西等一个又一个国家的人们先后享受到了汽车文明，成百倍地扩大了出行半径，获得巨大的社会物质财富。
百年老福特装上“百度心”是一个非常具有象征意义的事件。
中国正在成为汽车产业链顶端的参与者。综合盖丐和埃森哲的预测，至2025年，国内市场将占全球市场的27%，成为全球最主要的市场。这也是福特之所以要在中国市场定制车联网系统的原因。
国际汽车巨头的信任非常稀缺。尤其是福特之前提到过，公司缓慢而稳健的策略：
“我们并不是在一场需要争做第一个向公众提供自动驾驶汽车的竞赛中”、“我们的重点是做正确的事情”。
福特一直希望消费者能把“信任”和福特的汽车联系在一起。虽然车联网技术和自动驾驶技术还有一墙之隔，但对福特来说，产品稳定、值得信任才是最关键的问题。
百度恰恰是做到了这一点。成为了包括福特、宝马、奔驰等一系列国际汽车厂商的车联网解决方案提供商。
汽车行业的百年发展史本身就是一部兼容并包的历史，这条路上从未缺少颠覆与创新。颠覆性的技术、透明化的市场和个性化的消费者需求又为新时代汽车工业的发展提出了要求。
可以说，谁拥有技术，谁就站在了汽车工业价值链条的顶端。汽车价值链过去一直是欧美日汽车巨头独享的金字塔。
以百度为代表的中国厂商，正在和福特等百年汽车工业中的巨头并肩战斗，共同推动技术创新。
这也正如纪录片《汽车百年》中所提到的：曾经的幼稚产业正创造着惊讶的发展速度。中国正在成为引领汽车发展的发动机。
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作者系独立撰稿人，微信号852405518
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