本文来源：充电桩视界 (ID:cdzvision)，华尔街见闻专栏作者
新能源汽车项目已经成为社会普遍关注的话题，商界众多大佬和资本巨头也不乏跟入新能源汽车项目者，2019年3月，有关部门还公布了2019年度的新能源汽车补贴新规定，新能源汽车吸引了太多的关注。
然而新能源汽车作为新生的项目，它是以全产业链形式存在的，单纯的新能源汽车却是无法实现独自发展的，必须要有完备的配套设施跟上才能促进新能源汽车的快速进步。充电桩作为动力电池充电的必备品，也是新能源汽车能否快速发展的重要因素。
2018年对于新能源汽车充电基础设施建设来说是比较难熬的一年，由于各种各样的原因，充电桩在过去的一年进展的并不顺利。然而进入2019年之后，诸多的事件表明，充电桩将迎来快速发展的时期。2019年1月18日，中国充电联盟大会在北京举行，大会中有信息透露，2019年充电桩将迎来大利好，各项有利政策将向充电桩倾斜。
事实也证明了大会上的信息。在充电联盟大会结束两个月后，2019年3月26日，国家相关部门发布了2019年及以后新能源汽车补贴新规。新规中显示，全国各地地方财政将不再向新能源汽车提供补贴，而将这部分补贴转到充电桩建设上，并根据各地的实际情况制定详细的方案。
新能源汽车虽然是新兴产业，但是新能源汽车相关的项目在我国的建设也有十年的时间了。充电桩作为新能源领域最重要的角色之一，到2019年，却还没有一家充电桩经营企业宣布盈利。
2018年，我国共新建充电桩33万余个，比2017年的新增量增长了36.8%，其中公用类充电桩增长同样迅速，超过了30%。到2018年，全国累计充电桩建设量月为77.7万个。根据有关机构报道，2019年，新能源汽车将迎来一次爆发式增长，销量将会超过160万辆。其中家用轿车依然是最大增长点，销量约为96万辆，占全部新能源汽车销量的60%。作为配套设施，充电桩必然也会迎来大发展。
2019年，新建充电桩预计将达到48万个，其中公共充电桩约为12万个。同时其它的公共充电设施基础建设也将取得重大突破。
截止到2019年3月，全国的新能源汽车市场依然处于“一桩多车共用”的状态。未来想要克服这种窘状，让诸多充电桩运营商实现盈利，还需要解决几个方面的问题。
第一，克服补贴依赖症。长久以来，为了鼓励新能源汽车行业的发展，促进新能源领域的快速进步，中国一直对新能源汽车有补贴政策。一来给新能源汽车制造商提供一些实实在在的物质援助；二来也是向社会各界传递一个政策导向。
这个政策本来是个好的举措，但也让一些汽车生产商养成了依赖补贴的不良思想。因此，充电桩运营商想要真正实现盈利就必须克服这种思想。
第二，行业本身的盈利障碍。我们都知道，新能源汽车是新产业，全国汽车保有总量并不高，加之新能源汽车相较于燃油车自身充电的时间劣势，充电桩还不能快速的向传统的加油站那样快速的完成充能任务。
第三，对于新技术不断更新的担忧。新能源汽车领域现在发展迅速，充电桩技术更新也很快。充电桩运营商可能新建充电桩不久就要面临被淘汰的困境。
根据市场的反馈信息，许多消费者拒绝买新能源汽车主要的原因，除了可靠性之外就是充电问题了。“里程焦虑”已经成为阻碍新能源汽车发展的主要因素。
总而言之，2019年，充电桩会迎来大发展毋庸置疑，但是各充电桩运营商想要实现盈利，短时间内怕是还不成。新能源汽车的能源补充时间问题如果不解决，运营商实现盈利只能是句空话。在新能源汽车动力电池组的充电功能上，国内众生产厂商还需要继续努力，开创新的思路。
也许尝试着像汉能集团董事长李河君说的那样，新能源汽车使用柔性薄膜发电，这样可以实现新能源汽车边行驶边充电的目标，从而省去了充电耗费的大量时间。当然，只是其中的一种解决思路，具体未来会如何发展，还要看技术的发展情况。
