埃航空难调查报告出炉:失事客机机头持续俯冲 飞行员操作规范但无力回天

作者: 曾心怡
埃塞俄比亚交通部长表示,“客机飞行员遵循了所有正确程序,但无法重新控制飞机”。调查员则称,失事客机未受到外物损坏,但无法判断波音737 MAX的机身结构是否有问题。

当地时间4月4日周四上午10:30,埃塞俄比亚交通部召开新闻发布会,披露上月发生的埃航空难调查初步报告。当时,埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX型航班坠毁,为五个月内第二架失事的这一机型飞机,机上157人全部遇难。

埃塞俄比亚交通部长Dagmawit在发布会上表示,失事飞机状态良好,“客机飞行员遵循了所有正确程序,但无法重新控制飞机”。她还强调,公布报告的目的在于确保安全问题,而非追究责任。

调查员也表示,失事客机未受到外物损坏。但他直言,“无法判断波音737 MAX的机身结构是否有问题”。

埃航随后同样在推特上发布官方声明,表明“飞行员遵照波音公司的建议,并通过联邦航空局的紧急程序来处理飞机上最困难的紧急状况。尽管他们十分努力并遵照紧急程序,但不幸的是,他们无法使飞机从机头持续俯冲的状态中恢复过来。

埃塞俄比亚方面建议波音评估飞机控制系统,还建议航空当局批准波音的软件更新。

此前几日,美国联邦航空管理局(FAA)曾发布声明称,由于对737 MAX飞行控制系统的持续审查,波音公司仍需要时间“进行额外的工作”。因此,在FAA收到波音公司提交的更新版软件后,不会立即批准该软件。

而波音计划更新的软件针对的是有关辅助操纵的反失速系统“机动特性增强系统(MCAS)”。具体来看,将有以下几项更新:

  • 让MCAS对比两个测量飞机迎角的传感器的读数,以前只有一个传感器与MCAS联通。
  • MCAS只会在“非正常条件”下被激活,即只要两个传感器的偏差不小于5.5度,就不会激活。
  • MCAS输入的指令永远不能比飞行员的更稳定,也就是说,人类飞行员对飞机的控制权始终高于MCAS。

另外飞机驾驶舱的主显示屏会纳入一个报警器,在迎角出现偏差时发出警报。如果客户希望在主显示屏添加一个电子迎角指标,还会纳入一个优化的指标。

周四的发布会结束后,盘前一度略升的波音股价再度回落,现跌0.32%。自空难以来,波音股价一路走低,连累道指受挫。

*本文来自华尔街见闻(微信ID:wallstreetcn)。开通华尔街见闻金卡会员,马上领取2019全球市场机会。

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