埃航空难调查报告出炉：失事客机机头持续俯冲 飞行员操作规范但无力回天

当地时间4月4日周四上午10:30，埃塞俄比亚交通部召开新闻发布会，披露上月发生的埃航空难调查初步报告。当时，埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX型航班坠毁，为五个月内第二架失事的这一机型飞机，机上157人全部遇难。

埃塞俄比亚交通部长Dagmawit在发布会上表示，失事飞机状态良好，“客机飞行员遵循了所有正确程序，但无法重新控制飞机”。她还强调，公布报告的目的在于确保安全问题，而非追究责任。

调查员也表示，失事客机未受到外物损坏。但他直言，“无法判断波音737 MAX的机身结构是否有问题”。

埃航随后同样在推特上发布官方声明，表明“飞行员遵照波音公司的建议，并通过联邦航空局的紧急程序来处理飞机上最困难的紧急状况。尽管他们十分努力并遵照紧急程序，但不幸的是，他们无法使飞机从机头持续俯冲的状态中恢复过来。”

埃塞俄比亚方面建议波音评估飞机控制系统，还建议航空当局批准波音的软件更新。

此前几日，美国联邦航空管理局（FAA）曾发布声明称，由于对737 MAX飞行控制系统的持续审查，波音公司仍需要时间“进行额外的工作”。因此，在FAA收到波音公司提交的更新版软件后，不会立即批准该软件。

而波音计划更新的软件针对的是有关辅助操纵的反失速系统“机动特性增强系统（MCAS）”。具体来看，将有以下几项更新：

• 让MCAS对比两个测量飞机迎角的传感器的读数，以前只有一个传感器与MCAS联通。
• MCAS只会在“非正常条件”下被激活，即只要两个传感器的偏差不小于5.5度，就不会激活。
• MCAS输入的指令永远不能比飞行员的更稳定，也就是说，人类飞行员对飞机的控制权始终高于MCAS。

另外飞机驾驶舱的主显示屏会纳入一个报警器，在迎角出现偏差时发出警报。如果客户希望在主显示屏添加一个电子迎角指标，还会纳入一个优化的指标。

周四的发布会结束后，盘前一度略升的波音股价再度回落，现跌0.32%。自空难以来，波音股价一路走低，连累道指受挫。

*本文来自华尔街见闻（微信ID：wallstreetcn）。开通华尔街见闻金卡会员，马上领取2019全球市场机会。