在接连两起空难事故之后，波音公司在全球范围内遭遇了前所未有的信任危机。
本周二，波音公司公布2019年第一季度飞机交付情况。数据显示，今年3月，公司仅交付了11架737 MAX喷气式客机，不到前两个月交付量的一半。并且整个3月未收到任何该型号飞机的新订单，这也是自2012年5月以来，首次出现737 MAX新订单为零的情况。
另外，波音飞机在今年一季度的总交付量为149架，低于去年同期的184架。其中787交付量为36架，去年同期为34架；而737交付量则为89架，去年同期为132架。不过有分析师预计，波音今年仍可能交付商用飞机共750架。
值得注意的是，上周五美股盘后，波音宣布，临时调整737飞机生产系统，将在本月中旬以前削减737飞机的产量，暂时将生产速度从目前的一个月52架削减至42架。这一调整意味着，波音将产量较当前水平减少19%以上。
虽然波音并未说明确定这一减产幅度的依据，但有波音公司前员工曾匿名向媒体透露消息称，多年前，为了追赶生产进度，重新获得飞机订单，波音的工程师不得不以两倍的效率提交设计图纸。设计上的疏漏和被迫压缩的各项成本或许间接导致了波音737 MAX在近五个月中两次发生严重事故。
而在埃航空难报告发布后，波音CEO Dennis Muilenburg也在随后的声明视频中首次承认，在两起空难中，反失速系统“机动特性增强系统（MCAS）”均响应了错误的信息并被激活。他表示， 软件更新将确保狮航610航班和埃塞俄比亚航空302航班这样的事故再也不会发生。波音预计将在未来几周内对全球波音737 MAX机队进行软件更新。
一直以来，波音对737 MAX系列寄予厚望，特别还将其视作是同空客A320系列竞争的最有利武器。
根据波音财报，2018年，波音全年共交付商用飞机806架，其中来自737 MAX系列的飞机为256架。如果按照最受欢迎的737 MAX 8单价（1.216亿美元），那么2018年波音来自737 MAX的收入不少于311.3亿美元。换言之，去年，波音来自737 MAX的收入占到了波音商用飞机收入的54%以上。
图表来自波音官网
但在埃航空难事故发生后，全球各国停飞波音737 MAX，多家航空公司还表示要重新考虑相关飞机订单。印尼鹰航则是在3月22日宣布已经致信波音公司，要求取消此前预定的49架737 MAX8窄体客机的订单。
周二，波音收跌1.46%，报369.04美元。自3月10日埃航空坠机事件发生以来，波音市值已蒸发270亿美元。
