本文来源：航运界 (ID:shipsh)，华尔街见闻专栏作者
航运界网消息，招商轮船（601872）发布2018年财报，期内该公司实现营业收入109.31亿元，较去年同期增长13.78%；归属于上市公司股东的净利润为11.67亿元，较去年同期增长38.15%；归属于上市公司股东的扣非净利润为8.46亿元，较去年同期暴增152.72%。
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另外，该公司还将以现金方式派发股利351,863,534.11元，具体来说按招商轮船2018年底全部已发行股份 6,066,612,657股计算，每股派发现金股利0.058元（含税）现金分红占合并报表口径当期实现的归属母公司股东净利润的30.15%。
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事实上，据航运界网了解，招商轮船在完成招商局内部航运板块的整合之后，已然成为“全能型船东”，该公司控股油轮、散货船队，参股LNG船队，控制三个专业船舶管理公司。同时，也通过上市公司直接控制内贸滚装运输、内外贸兼营的多用途船、国际活畜船等新领域相关实体公司。
招商轮船在公告中表示，据Drewry统计，至2018年底，全球原油运输船队共3.85亿载重吨，同比增长0.2%；其中，VLCC船队2.26亿载重吨，同比增长0.3%。随着市场运费率的下跌，油轮拆解量增多，2018年拆售VLCC超过1200万载重吨，约占年初运力的5%，创出多年新高。但从手持订单看，2019年将是新运力交付的高峰期，计划交付量创出近几年新高（据Clarkson统计，一季度VLCC新船已经交付19艘，拆售仅1艘），具体交付量/实际交付比率则不同的研究机构有不同的判断，部分取决于市场运费率的表现。
从市场表现看，报告期原油运输市场面临10多年来最差的市场环境，2018年，原油运输市场短期供求严重失衡的状况持续，运费率跌至10年新低，尽管四季度旺季反弹如期而至且幅度超过预期，但全年中东/东向航线日均净收益只有18,783美元/天（Clarkson数据），远低于行业盈亏平衡点，国际油轮运输企业普遍严重亏损。
从船队数量来看，招商轮船截至本报告期共拥有船舶161艘，2,863万载重吨，平均船龄5.7年。其中VLCC和VLOC船队规模位居世界第一。其中，LNG船队依托国家“一带一路”战略，积极拓展新的稳定收益项目，深度参与亚马尔项目，十分受到业界关注。
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另外值得一提的是，招商轮船旗下公司运营的全球首艘风帆VLCC和全球首艘智能VLOC相继交付，可以说该公司已取得智能船舶、智慧航运阶段性成果。招商轮船计划继续加大投入和研发力度，推动数字化、智能化，在科技创新道路上不断探索，积聚发展的新势能。
原标题《机遇大于挑战！年赚11.67亿的招商轮船对2019年持乐观态度丨航运界》