大陆集团:放弃内燃机,适用于高阶自动驾驶MK C1制动系统2020年国内投产

来源: 新智驾
大陆集团MK C1制动系统2020年国内量产。

本文来源:新智驾 (ID:AI-Drive),华尔街见闻专栏作者

自动驾驶大规模营收还要再等十年。

大陆集团执行董事会主席艾尔马尔·德根哈特(Elmar Degenhart)预计,2030年以后,L4级别的自动驾驶才会逐步实现,从而大幅提升收益。

不过,随着近年来自动驾驶技术的发展迅猛,技术的投入期也往往是企业的布局期。

为了应对不断增长的电动车市场的变化,4月17日,上海车展期间,大陆集团发布了新一代专为高度自动驾驶技术设计研发的MK C1制动系统的最新TÜV测试结果,并计划于2020年在上海为中国客户生产MK C1。

MK C1是一种线控系统,能够快速、精确、主动地建压,非常适合于自动化驾驶。MK C1制动系统可实现100%的制动能量回收。结构简洁、系统重量减轻近30%以及高效的制动力也是其优点所在。

同时,Elmar Degenhart表示,随着电动汽车产业的发展,内燃机将于2040年前后彻底退出公司的产品线。

根据大陆集团公布的技术路线图,大陆集团将于2025年开发最后一代内燃机技术;2030年前后,最后一代内燃机生产工作启动;至2040年,内燃机将被更为清洁的动力驱动技术取代。

目前,越来越多行业巨头宣布要转向电动化,汽车电动化的势头已不可逆转。

而MK C1 制动系统就是这样的一个线控制动系统,可以用于ADAS系统,在ACC、AEB中发挥重要作用,同时也是专为L3级自动驾驶及以上系统设计。

其实据新智驾了解,到2030年前,预计自动驾驶市场的发展仍然主要依靠辅助系统驱动,人们将借助各种辅助的传感器,来提高驾驶的安全。对辅助驾驶方面的需求会促进细分市场的发展。

专为L3及以上系统设计

自动驾驶是大陆集团战略中的重中之重,ALL IN也不为过。

为了适应自动驾驶技术的发展,面向L3及以上自动驾驶系统,更可靠、安全的线控制动系统,也成为了自动驾驶公司的必须。

大陆集团针对此类自动驾驶系统开发了MK C1 HAD和MK C1 EVO HAD两个版本的系统,系统都支持制动备份、车辆稳定性备份。

据新智驾了解,大陆集团对自动驾驶的产品路线非常的清晰,到目前为止已经在L2以下,包括L1、L0的ADAS辅助功能做到量产,目前正在开始对泊车相关的L2/L4级自动驾驶进行布局和开发。

但在大陆集团高级副总裁,车身电子事业群战略与业务发展负责人Werner Köstler看来,L5级自动驾驶实现时间相对会更远一点,但L3/L4级在未来十年会迎来一个快速增长。

Werner Köstler告诉新智驾,大陆集团一直以系统供应商来定位自己,在自动驾驶层面,基于高性能计算平台(ADCU),通过整合不同的计算单元和计算功能,对感知、云端、执行端等进行整合和匹配,最后给到主机厂用户或者行业合作伙伴的,将会是一个完整的系统方案。

此外,大陆集团会持续迭代感知、处理器、执行器方面的软硬件,提升性能。

但大陆集团不在整个自动驾驶的实现、落地过程中,会保持开放性。例如在域控制器中,可以只提供整体的裸硬件以及底层软件;在应用层,可以会同主机厂进行非常多的合作。

也就是说,在自驾驶领域,大陆集团会做一个开放的系统供应商。

MK C1制动系统可减少混动汽车每百公里0.24 升的油耗

如今,全球各国CO2排放法规日趋严格。其中在中国,至2020年,车辆每公里二氧化碳排放量不得超过117克。

因此,降低汽车二氧化碳排放量变得至关重要。

要达到这一目标,除了动力系统之外,包括制动系统在内的其他车辆系统也需要共同发挥作用。

上海车展期间,大陆集团发布了其最新TUV测试结果。

大陆集团底盘及安全事业群动态控制系统事业部负责人Matthias Matic表示,与传统的非线控混合制动系统相比,安装在中型标准插电式混合动力汽车中的MK C1线控电液制动系统可减少约5克/公里的二氧化碳排放量和约0.24升/百公里的油耗。

在这一背景下,可以有效地帮助中国汽车制造商满足企业平均燃料消耗量(CAFC)的目标值,实现到2020年乘用车新车的消耗量达到5升/百公里和2025年4升/百公里的目标。

此外,测试结果表明对于电动汽车,MK C1制动系统同样能起到降低能耗,增强系统效率的特点。

按照电动汽车18千瓦时/百公里的能耗来计算,MK C1制动系统可以提高4%的效率。

也就是说,针对于500公里的汽车续航里程,MK C1可以帮助增加约为20公里的里程。

2020年国内本土化量产

2016年MK C1在法兰克福工厂实现量产,主要面向欧洲市场,实现对阿尔法罗密欧Giulia新款车集成式制动系统(IBS)供应。

随后于2019年在美国北卡罗来纳州的Morganton工厂量产,为美国市场供货。

在现场,大陆集团方面表示,2020年计划在中国量产MK C1制动系统。

“能量回收不打折”。动态控制系统事业部再生制动系统高级专家Marcus Bletz表示,MK C1中的制动踏板通常与制动系统中的建压过程完全解耦,因此驾驶员总是具有一致的制动脚感,车辆可以充分回收制动能量,从而减少二氧化碳的排放和燃料的消耗。

与此同时,MK C1也能够提供安全保障:相对于传统的制动系统,MK C1可以在150毫秒内使制动器产生足够高的压力,配备高级驾驶员辅助系统或自动驾驶系统的车辆可以在没有驾驶员干预的情况下,更快地从更高的车速中把汽车刹停。

纵观全球主流科技公司和整车厂的自动驾驶技术商业化进展,自动驾驶L3商业化技术已经成熟,L4/5加速发展进入验证试点阶段。

再加上国内消费者对于自动驾驶的接受程度、需求、 支付意愿均位于全球前列。中国有望成为全球自动驾驶第一大市场。

所以,为了适应中国市场以及OEM的需求,大陆集团位于上海的生产基地,将在2020年底实现MK C1的本土化生产。

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