本文来源：航运界 (ID:shipsh)，华尔街见闻专栏作者
“我们致力于成为欧洲最大的散杂货港口”，鹿特丹港散杂货板块商务经理Melvin Hage日前接受航运界网采访时表示。
Melvin Hage解释道，我们有专业的码头来为各种货物提供服务，不论是汽车、项目货、重型货、钢铁还是有色金属。目前，我们是欧洲第一大钢铁港口，同时也是欧洲第一的有色金属港口。在鹿特丹港，已有超过30家提供各类散杂货服务的航运公司，专业码头有21个。
相比于欧洲其他大型的散杂货港口，鹿特丹港提供全天候的港口服务，并拥有欧洲最大、最先进的浮吊机组以及精细的腹地连接。“我们有9台起重能力在300-1800吨的浮吊，在欧洲主要港口中，遥遥领先。”
与此同时，专业码头还配备了移动吊机，可提起重达208吨的货物。桥式吊机可吊起重达700吨的货物。鹿特丹港拥有 50万平米的仓储总面积，其仓储设施包括露天仓库和高度达23米的室内仓库，为项目货物的仓储和组装提供了空间。
此外，完善的腹地链接，让货物可在24小时内可抵达西欧的主要工业和经济中心。
“我们正在大力投资散杂货板块，不论是基础设施投资，亦或者是数字化建设方面。”去年12月，鹿特丹港计划在Waalhaven推进一个项目，打算在未来三年半的时间，将12公顷的工业用地以及155米长的码头进行改造翻新，为散杂货板块提供足够的空间和增长动力。
“我们不断优化码头效率，推进数据可视化，让数据在用户之间共享，同时也推出了数字化应用程序Pronto。” Melvin Hage表示，船舶等待时间大幅下降，相比于欧洲不少港口需要7-8小时的等待时间，我们只需要2小时。
今年第一季度，鹿特丹港完成货物总吞吐量为1.24亿吨，同比增长5.1%。集装箱吞吐量增长7.3%（以TEU计）。滚装和散杂货同比增长9.2%至790万吨，其中，滚装货物量同比增长10.7%至640万吨。增长尤其体现在3月份，这与英国可能硬脱欧而储存物资有关。其他件杂货吞吐量增长3.1%至150万吨。
整体而言，液体散货吞吐量增加4.6%至5,850万吨。其中，原油运输量较去年第一季度增长10.4%，达到2810万吨。这种变化主要与美国石油供应的增加有关。美国原油相对便宜，给炼油厂创造更高的利润空间。而俄罗斯和亚洲之间燃料油贸易的减少，导致矿物油吞吐量下降了7.4%。LNG吞吐量同比增长143%至180万吨，其中，2月份达到创纪录的50万吨之多。这一增长与LNG的供应和分拨有关。这也表明了鹿特丹作为LNG贸易中心的重要性。
干散货板块，铁矿石、废铁和煤炭是主要的大宗商品。由于德国钢铁产量下降5%，铁矿石和废钢吞吐量下降17.9%，至590万吨，而煤炭吞吐量增加15.7%至750万吨。煤炭价格走低推升采购和库存。农产品吞吐量几乎保持不变，维持在260万吨左右。其他干散货吞吐量大幅增加38.8%至330万吨。总体而言，干散货吞吐量增加3.7%，至1940万吨。
集装箱吞吐量增长5.9%至3,800万吨，延续去年以来的显著增长态势。其中的原因在于，来自亚洲货目的地在欧洲其他地区的转运量大幅增加。运营三家大型联盟的航运公司，将鹿特丹视为其航线网络的一个重要枢纽，这意味着鹿特丹的货运吞吐量日益集中。这也导致支线货物量继续显著增加至730万吨，同比增长15.1%。1月和2月，由于俄罗斯的贸易减少以及英国货物量减少，欧洲内部的货物吞吐量下降7.8%，至690万吨。亚洲和欧洲之间的贸易不平衡日益扩大，导致空箱量显著增加，这就导致按TEU计的增长量远高于以吨位统计的增长量。
原标题《鹿特丹：成为欧洲最大的散杂货港口丨航运界》