鹿特丹:成为欧洲最大的散杂货港口

来源: 航运界
鹿特丹港是欧洲第一大钢铁港口,同时也是欧洲第一的有色金属港口

本文来源:航运界 (ID:shipsh),华尔街见闻专栏作者

“我们致力于成为欧洲最大的散杂货港口”,鹿特丹港散杂货板块商务经理Melvin Hage日前接受航运界网采访时表示。

Melvin Hage解释道,我们有专业的码头来为各种货物提供服务,不论是汽车、项目货、重型货、钢铁还是有色金属。目前,我们是欧洲第一大钢铁港口,同时也是欧洲第一的有色金属港口。在鹿特丹港,已有超过30家提供各类散杂货服务的航运公司,专业码头有21个。

相比于欧洲其他大型的散杂货港口,鹿特丹港提供全天候的港口服务,并拥有欧洲最大、最先进的浮吊机组以及精细的腹地连接。“我们有9台起重能力在300-1800吨的浮吊,在欧洲主要港口中,遥遥领先。”

与此同时,专业码头还配备了移动吊机,可提起重达208吨的货物。桥式吊机可吊起重达700吨的货物。鹿特丹港拥有 50万平米的仓储总面积,其仓储设施包括露天仓库和高度达23米的室内仓库,为项目货物的仓储和组装提供了空间。

此外,完善的腹地链接,让货物可在24小时内可抵达西欧的主要工业和经济中心。

“我们正在大力投资散杂货板块,不论是基础设施投资,亦或者是数字化建设方面。”去年12月,鹿特丹港计划在Waalhaven推进一个项目,打算在未来三年半的时间,将12公顷的工业用地以及155米长的码头进行改造翻新,为散杂货板块提供足够的空间和增长动力。

“我们不断优化码头效率,推进数据可视化,让数据在用户之间共享,同时也推出了数字化应用程序Pronto。” Melvin Hage表示,船舶等待时间大幅下降,相比于欧洲不少港口需要7-8小时的等待时间,我们只需要2小时。

今年第一季度,鹿特丹港完成货物总吞吐量为1.24亿吨,同比增长5.1%。集装箱吞吐量增长7.3%(以TEU计)。滚装和散杂货同比增长9.2%至790万吨,其中,滚装货物量同比增长10.7%至640万吨。增长尤其体现在3月份,这与英国可能硬脱欧而储存物资有关。其他件杂货吞吐量增长3.1%至150万吨。

整体而言,液体散货吞吐量增加4.6%至5,850万吨。其中,原油运输量较去年第一季度增长10.4%,达到2810万吨。这种变化主要与美国石油供应的增加有关。美国原油相对便宜,给炼油厂创造更高的利润空间。而俄罗斯和亚洲之间燃料油贸易的减少,导致矿物油吞吐量下降了7.4%。LNG吞吐量同比增长143%至180万吨,其中,2月份达到创纪录的50万吨之多。这一增长与LNG的供应和分拨有关。这也表明了鹿特丹作为LNG贸易中心的重要性。

干散货板块,铁矿石、废铁和煤炭是主要的大宗商品。由于德国钢铁产量下降5%,铁矿石和废钢吞吐量下降17.9%,至590万吨,而煤炭吞吐量增加15.7%至750万吨。煤炭价格走低推升采购和库存。农产品吞吐量几乎保持不变,维持在260万吨左右。其他干散货吞吐量大幅增加38.8%至330万吨。总体而言,干散货吞吐量增加3.7%,至1940万吨。

集装箱吞吐量增长5.9%至3,800万吨,延续去年以来的显著增长态势。其中的原因在于,来自亚洲货目的地在欧洲其他地区的转运量大幅增加。运营三家大型联盟的航运公司,将鹿特丹视为其航线网络的一个重要枢纽,这意味着鹿特丹的货运吞吐量日益集中。这也导致支线货物量继续显著增加至730万吨,同比增长15.1%。1月和2月,由于俄罗斯的贸易减少以及英国货物量减少,欧洲内部的货物吞吐量下降7.8%,至690万吨。亚洲和欧洲之间的贸易不平衡日益扩大,导致空箱量显著增加,这就导致按TEU计的增长量远高于以吨位统计的增长量。

原标题《鹿特丹:成为欧洲最大的散杂货港口丨航运界》

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