挺进高附加值船型:154年江南造船厂焕发新青春

来源: 航运界
数据说话:江南造船向高附加值船型进发

本文来源:航运界 (ID:shipsh),华尔街见闻专栏作者

江南造船,隶属于中国船舶工业集团有限公司,成立于1865年,是中国最古老的船厂之一。此前,江南造船专注于散货船建造业务,从2008年到2015年,散货船交付量占该船厂造船总量的63%。

然而,近年来,江南造船一直专注于高附加值的船型。2015年,LPG船占江南造船交付总量的大多数,以CGT计的话,占比为86%。截至3月底,江南造船已交付30艘LPG船,60万CGT,是中国船厂中交船数最多的船厂。此外,江南造船是目前中国4家持有LNG船订单的船厂之一。

据克拉克森的数据,今年年初至今,江南造船已收获16艘船订单,达50万CGT,其中大多数为集装箱船,包括工银租赁3艘15000TEU集装箱船和招银租赁2艘15000 TEU集装箱船。此外,工银租赁还订购了5艘2208 TEU支线船。截至3月底,江南造船手持集装箱船订单量为国内船厂之最,包括26艘船,50万CGT。目前,江南造船以160万CGT的总订单量位居中国船厂第三位,共计44艘船。

此外,江南造船15万方级薄膜型超大乙烷运输船(ULEC Magnolia)获得了美国船级社(ABS)和法国船级社(BV)颁发的AIP证书。江南造船自主研发IMO Type B型LNG燃料舱(Brilliance)创新设计获得了美国船级社和劳氏船级社(LR)颁发的AIP证书。同时,法国船级社为江南造船颁发了17.5万方级薄膜型LNG运输船(LNG Jumbo)的AIP证书。

值得一提的是,江南造船自主研发IMO Type B型LNG燃料舱(Brilliance)可应用于超大型集装箱船LNG燃料舱设计,同样可以作为需要超长航程的超大型散货和矿砂船上的燃料舱,为船东提供了又一种满足2020年SOx排放控制要求的、更加经济、安全和环保的解决方案。

 

原标题《挺进高附加值船型:154年江南造船厂焕发新青春丨航运界》

-------------------------------------

如果您有优质的、符合见闻调性的原创文章,欢迎以个人的名义投稿入驻华尔街见闻名家专栏。

投稿方式 :请将个人简介以及代表作品发送至 zhuanlan@wallstreetcn.com ,并附上电话和微信以便做进一步沟通,在主题中标明: 申请入驻见闻专栏 + 投稿人名字

参与评论
收藏
qrcode
写评论

icon-emoji表情
图片