本文来源：航运界 (ID:shipsh)，华尔街见闻专栏作者
江南造船，隶属于中国船舶工业集团有限公司，成立于1865年，是中国最古老的船厂之一。此前，江南造船专注于散货船建造业务，从2008年到2015年，散货船交付量占该船厂造船总量的63%。
然而，近年来，江南造船一直专注于高附加值的船型。2015年，LPG船占江南造船交付总量的大多数，以CGT计的话，占比为86%。截至3月底，江南造船已交付30艘LPG船，60万CGT，是中国船厂中交船数最多的船厂。此外，江南造船是目前中国4家持有LNG船订单的船厂之一。
据克拉克森的数据，今年年初至今，江南造船已收获16艘船订单，达50万CGT，其中大多数为集装箱船，包括工银租赁3艘15000TEU集装箱船和招银租赁2艘15000 TEU集装箱船。此外，工银租赁还订购了5艘2208 TEU支线船。截至3月底，江南造船手持集装箱船订单量为国内船厂之最，包括26艘船，50万CGT。目前，江南造船以160万CGT的总订单量位居中国船厂第三位，共计44艘船。
此外，江南造船15万方级薄膜型超大乙烷运输船(ULEC Magnolia)获得了美国船级社（ABS）和法国船级社（BV）颁发的AIP证书。江南造船自主研发IMO Type B型LNG燃料舱(Brilliance)创新设计获得了美国船级社和劳氏船级社（LR）颁发的AIP证书。同时，法国船级社为江南造船颁发了17.5万方级薄膜型LNG运输船(LNG Jumbo)的AIP证书。
值得一提的是，江南造船自主研发IMO Type B型LNG燃料舱(Brilliance)可应用于超大型集装箱船LNG燃料舱设计，同样可以作为需要超长航程的超大型散货和矿砂船上的燃料舱，为船东提供了又一种满足2020年SOx排放控制要求的、更加经济、安全和环保的解决方案。
原标题《挺进高附加值船型：154年江南造船厂焕发新青春丨航运界》