在经过寒风凛冽的一季度后，中国车市在4月仍然感受到阵阵寒意。
周三，吉利汽车公布4月销量显示，无论是集团总销量还是中国市场销量都出现了下滑。
公告显示，集团2019年4月总销量（包含合资公司所销售领克品牌）为103,908部，较去年同期减少约19%，较今年3月减少约17%。其中，4月中国市场总销量为96,836部，较去年同期下滑24%。
今年前四个月，集团总销量为470,496部，较去年同期减少约9%，完成集团2019全年销量目标的31%。
此前公布数据显示，吉利集团今年一季度总销量为366,588部，较去年同期减少约5%。
其中集团3月总销量为124,643部，较去年同期增长约3%，较今年2月增长约49%；中国市场总销量为116,689部，较去年同期减少约2%。
周三，吉利汽车收跌1.9%，报14.36港元。
4月高管集体减持
进入4月，吉利高管密集减持。
港交所文件显示，4月16日、4月17日，浙江吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、首席执行官（CEO）安聪慧连续两天减持股票。其中，4月16日完成出售股份1070万股，每股平均价16.53港元；4月17日出售547.2万股，每股平均价17.5港元，至此其占已发行的有投票权股份百分比降至0.00%。
此外，吉利控股集团董事局副主席、副董事长杨健，吉利控股集团常务副总裁、首席财务官（CFO）李东辉等也陆续减持。
自4月18日创出股价年内新高以来，吉利股价已经下跌20%。
有分析认为，高管的密集减持对其股价造成拖累。对此，吉利在4月末对一财表示表示，上述减持是因为约10年前的部分高管期权到期，与实际经营无关。
寒冬还没过去
中国车市在今年一季度依然未能走出寒冬。广发证券援引中机中心数据，今年一季度我国广义乘用车终端销量为503.8万，同比下滑5.3%。
广发证券分析师张乐、闫俊刚、唐晢和刘智琪在一份深度报告中指出，2018年乘用车终端表现不佳主要受购置税优惠政策刺激透支影响，关税调整、刺激政策预期及国六将提前实施带来的消费者持币观望也对终端销量造成了负面影响。
文章指出，分地区来看，一季度总体特征是“有分化、东北稍差”；从车系来看，日系、德系表现领先，美系、法系全线“扑街”。
此外，A股车企一季报也集体滑铁卢。
21世纪经济报道统计，在10家具有一定市场知名度的乘用车企业中，上汽集团、广汽集团、长安汽车、长城汽车、江淮汽车、*ST海马、一汽夏利、众泰汽车等均出现了利润下滑或亏损；仅两家以新能源汽车为主的比亚迪和北汽蓝谷实现了净利增长。
*本文来自华尔街见闻（微信ID：wallstreetcn）。开通华尔街见闻金卡会员，马上领取2019全球市场机会。
