本文来源：量子位 (ID:QbitAI)，作者：
这家以吹风机、吸尘器、电风扇等闻名的家电巨头，刚刚披露了造车新进展。
这是戴森宣布砸入20亿英镑（约合人民币177亿）造车以来，外界首次清晰的看到戴森究竟会造出一辆怎样的车出来：
7座的跨界车的布局，大车轮长轴距的设计，看起来略显炫酷。
此前，戴森造车并不被看好，网友第一反应是“八竿子打不着”、“这都可以”、“也太扯了”，他们一边调侃一边猜测：
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环卫车么？开在路上自动吸尘的那种。
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也是充电两小时，工作30分钟？
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戴森会将吹风机装在空调出风口、将吸尘器装在雨刮器上、将按摩椅装在座位上、将卷发棒装在换挡杆上。
面对网友的实力吐槽，戴森决定用专利说话。
这份新披露的专利中，包含了戴森汽车整体的尺寸和比例、车身、悬架和车轮细节，以及其动力系统。
汽车媒体Autocar预计，这款车售价将在10万英镑左右，约人民币88万元。
戴森表示，下个月将会大幅度增加汽车测试，目前，已经有超过500人正在进行这一项目。
设计细节
在戴森公司创始人詹姆斯·戴森发送的内部邮件中，包含了其首款汽车的设计图纸。
这是一款定位于中高端市场的超长轴距跨界车，与英国传统的4×4（4个轮子4个驱动）车完全不同。
尺寸和比例
总体来说，戴森电动车车身长度接近标准版的路虎揽胜，约5米，车高约165厘米。
但与路虎揽胜相比，戴森电动车轴距要长40厘米，约330厘米，离地净高比路虎的22厘米高4-6厘米，为高底盘+低车顶设计。
从布局来看，戴森电动车的驾驶位设计较为靠前，为7座设计，中间排和后排乘客略高于前排，以获得更好的视野。
汽车媒体Autocar认为，略靠前设计的驾驶位可能预示着戴森电动车可能为双发动机的设计。
此外，整个车身的正面投影面积（frontal area）保持最低，特别考虑了空气动力学的效率问题。
车身、悬架和车轮
目前，戴森已经确认汽车将采用铝制车身，最大程度减轻汽车自身的重量。
专利图显示，车身下方为平台型设计的电池区，将电池包裹这种坚固的结构里。悬架可以调节高度并且能够自动调平。
专利设计图纸显示，戴森正在考虑将车轮增大，来提高效率。
Autocar认为，这种设计预计车轮直径为23-24英寸，纵切面参数为45-55薄形轮胎，戴森本人表示，这种车轮的滚动阻力较小，比宽车轮小多了，因此惯性较大，有助于反馈制动。
电池和动力传动系统
虽然戴森的专利中没有披露动力传动系统的细节，但Autocar预计，这款汽车可能不单纯由电池驱动，可能还包含将氢气或汽油的混合动力系统。
戴森本人此前声称，公司正在研究两种不同类型的固态电池。
至于汽车电机，Autocar推测可能不只一个。戴森在发动机领域此前布局了那么多年，将此技术迁移到汽车身上难度似乎也没那么大。
总体来说，这款新车延续了发明家詹姆斯·戴森不雷同他人的风格。
戴森表示，目前汽车团队有500多名员工，下个月将增加对汽车的测试任务，这款车计划将在2021年面市。
英国汽车媒体Autocar也给出了价格预测：戴森电动车售价10万英镑（约合人民币88万元）。
微博网友表示：低了！没有150万下不来。
一家小家电巨头，为何突然转向庞大的且复杂得多的汽车领域？
这是个有意思的故事。
戴森为何造车？22年技术融为一体
现在，戴森的官网，已经有了专门的电动汽车栏目，与吸尘器等戴森知名产品并列。
在这个栏目页面开头，写着戴森创办人詹姆斯·戴森的一段的话，解释了戴森为何造车：
我们在马达、电池、空气动力学、视觉系统和机器人技术领域已经钻研了22年。现在，是时候将我们所积累的全部知识和经验整合到一个大项目之中，那就是电动汽车。
戴森表示，早在1990年就已经开始涉足汽车领域。当时，其研发的是一款过滤汽车尾气内颗粒物的装置。
造车，在戴森看来，是“回到原点”。
戴森要正式涉足造车领域的征兆，起于2016年9月。
当时，阿斯顿马丁的产品开发总监Ian Minards跳槽戴森，业界开始考虑戴森造车的可能性。
一年之后，也就是2017年9月，戴森正式公布造车计划：投入20亿英镑进行研发。一半归汽车，一办归电池。戴森也明确表示，汽车将会使用固态电池，而不是锂离子电池。
在官方网站的介绍中，戴森已经投资了2亿英镑，在英国建立了电动汽车专属研发中心。并在新加坡建造专门用于制造电动汽车的设施，预计于2020年完工。
詹姆斯·戴森说，未来几年内，电动汽车将成为公司最大的收入来源。其他的吹风机、吸尘器等等产品，相比之下，都会黯然失色。
而且， 戴森要造的车，是一款与现有车型“完全不同”的电动车。当然，和戴森所有的产品一样，它也不是一款便宜的电动车。
又来颠覆汽车？
在戴森正式宣布造车计划时，金融时报评价称，投入20亿英镑，这是戴森有史以来最奢侈的一场豪赌。
为什么要这么说？因为戴森，就是一家建立在“豪赌”之上的企业。
因为实在看不惯、用不惯家里的吸尘器，詹姆斯·戴森决定自己动手造一个出来。但吸尘器并不是能够简单做成的，他选择自己做吸尘器，就是一场赌博：
抵押房产，背负百万英镑债务。
5年时间，研制5000多个模型，最后终于设计出了不需集尘袋的双气旋真空吸尘器。
这一产品，既成就了詹姆斯·戴森，也造就了戴森。
之后，凭借其大胆前卫的设计，研发出无叶风扇，风靡全球的吹风机等产品，为其赢得了海量粉丝。
2018年，戴森卷发棒的推出，又让大量女人疯狂，不少男人遭殃（手动狗头）。
毕竟，戴森太贵了：
扫地机器人要6000多、吸尘器5000多、风扇4000多、卷发棒、吹风机都能卖到3000多……
但贵阻挡不住有人买。戴森收入一路走高，其创始人詹姆斯·戴森身家也达到了138亿美元，一度成为英国首富。
戴森的火爆，当然不仅仅在于设计独特，赶上了消费升级的好时候。詹姆斯·戴森研发吸尘器时的劲头，也融入到了企业之中。
其全球CEO Max Conze在2017年接受采访时表示，戴森每周在研发上需要投入700万英镑，相当于每年3.65亿英镑，约合人民币32亿元。
而这次，直接砸入20亿英镑，足以看出戴森的决心。也难怪金融时报称其为“豪赌”，并认为，如果成功，则可以重新定义戴森。
相对来说，各路网友的评价显得“可爱”很多，不少人开始拿戴森其他产品来放到汽车上。
有人类比吸尘器：环卫工人战略合作伙伴。
有人类比吹风机：主副驾驶座椅自带吹风机功能？暖风系统肯定好得一X
也有人表示：车尾怎么回事……被刀切了？
你觉得呢？
— 完 —
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