本文来源：投中网 (ID:China-Venture)，作者：齐岩
亏损的摩拜，再加烧钱的打车业务，美团如何收放自如？
文 |齐岩
6月5日，滴滴出行官方发布消息称：将在全国“安全生产月”逐步开展一系列安全透明化行动。滴滴忙于整改的时间里，它的竞争对手们依然在前行。
同一天，美团打车“聚合模式”试点新增十座试点城市，均以“聚合模式”展开。具体城市包括：青岛、无锡、太原、东莞、佛山、福州、厦门、北京、大连、哈尔滨。即日起，这些城市用户可以在美团App一键呼叫不同平台车辆，也可在美团餐饮商家页面直接叫车。美团称：新模式侧重在用技术投入推动用户体验，不会涉及大额补贴。
从吃开始延伸，为了可以与旗下到店、酒旅等业务结合并互相转化，完善一站式服务，一直在努力扩展自己边界的美团构成了以美团打车、摩拜单车为主的出行体系。
那么，在试水打车业务两年多，收购摩拜单车一年多后，美团在出行市场到底做的怎么样呢？
共享单车曲到终局
2019年5月23日，美团点评董事长兼CEO王兴在2019年第一季财报的电话会议上表示，计划把美团作为唯一能使用摩拜服务的入口，“这样我们就能引导更多的线下流量到我们的线上平台了。”
摩拜“美团化”的主要原因在于美团收购摩拜的主要目的就是给平台导流，帮助美团获得更多用户，增强用户粘性和使用频率。但不论导流效果如何，做为美团出行体系的一部分，摩拜的经营业绩给美团点评带来了巨大的财务负担。
2019年3月11日，美团点评2018年发布的全年财报显示，受收购摩拜、发展出行等新业务持续投入的影响，美团点评全年经调整亏损净额85.17亿元，其中收购摩拜带来45.5亿元亏损。此外，美团2019年第一季财报显示，包括摩拜单车在内的新业务出现毛亏损4.4亿元，该部分毛利率由此同比下降3.8%，较2018年Q1呈亏损扩大趋势。
伴随着巨额亏损的是美团决定将摩拜撤出大部分海外市场，以进一步减小运营亏损。并且，摩拜还调整了骑行收费标准。王兴还表示，2019年一季度已经缩减了摩拜业务的亏损额，为提高营收并在一季度提高了月费，会继续进行试验，优化价格，减少“免费骑”的活动。美团点评也在2019年第一季度财报中表示，为进一步减少共享单车服务的亏损，将继续重组摩拜的海外业务。
一年前的2018年4月3日，摩拜被美团收购。收购完成后，摩拜联合创始人王晓峰、创始人胡玮炜接连离开，未来摩拜单车品牌将更名为美团单车......在被美团收购的一年多时间里，摩拜正越来越“美团化”。
然而，巨额的亏损，透着美团的力不从心；单车业务虽然还在，但单车业务似乎又无足轻重了。
随着哈啰单车的崛起，摩拜单车在后续将会面临更为严峻的挑战。
美团打车“变形记”
2019年4月26日，美团打车上线“聚合模式”，即用户可以在美团App一键呼叫包括首汽约车、神州专车和曹操出行等不同平台车辆，也可以在美团餐饮商家页面直接叫车。从自营模式到聚合模式，美团打车就此被“暂停”，而就这个项目本身而言，也已阶段性失败。
曾经一度，美团打车是希望正面刚滴滴出行的。
2017年2月14日，美团打车在南京低调上线“试水”，彼时其被看作是滴滴的强有力对手。2018年3月21日，美团打车正式登陆上海，上线了出租车及快车两种业务，跨出布局全国市场的第一步。
美团打车登陆上海后，开始了巨额补贴。对用户来讲，呼叫快车，能获得14元优惠，呼叫出租车，能获得3元优惠；对司机来讲，美团打车上线初期，司机在6–24点期间在线满10小时，接够10单即可拿到600元的保底收入，超过600元还将奖励200元，并且前几周全部司机免抽成，只收取每单5毛钱的信息费。此前，美团打车在南京对司机的抽成为8%。另据滴滴网约车执行总裁陈熙透露，2018年第四季度，滴滴国内收取的平均平台服务费率约为乘客实际支付车费的19%。对比来讲，足以可见美团打车的补贴力度之大。在美团进军打车的同时，滴滴也入侵美团的堡垒腹地，推出外卖。
然而，这场补贴大战并未持续很久，美团打车就被监管部门约谈，要求合理确定车价，明码标价，不得有为排挤竞争对手或者独占市场，以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序。整改后，美团将常态化补贴大幅降低至0~4元。
与此同时，远在1000多公里之外的北京，也在遥望这场新“出行之战”。北京站原打算在2018年1月份报名满20万人就开城，但成功完成20万乘客报名后因在京没有网约车经营资质美团被监管部门约谈，最终只能推迟北京的上线计划。
此外，美团曾在招股书中写到，计划在上海、成都、厦门、温州、北京、南京、郑州、福州、杭州和潍坊开展网约车服务。但面对监管与补贴的双重压力，美团打车行驶缓慢。此后，美团打车在市场上并没有过多的声音。
美团打车一度是美团进军出行的一把“利刃”。如今，这把“利刃”正在失速。美团点评第一季度财报显示，截至2019年3月31日止三个月，美团点评大幅缩减了对网约车服务的补贴。随即，美团打车变成了“聚合模式”，阶段性放弃了对滴滴的挑战。
出行=烧钱？
出行本身就是一个很烧钱的市场，这也成为美团打车阶段性失败的一个重要因素。当巨额补贴成为当代互联网竞争中抢夺市场份额的默认方式时，“家底”薄厚就显得更重要。
据蓝鲸TMT报道，一位接近美团的投资人表示：“获客成本居高不下、用户留存率、转化率不高、难以持续增长，让美团打车深陷泥潭，美团不得不每月亏损5000万美金，才能勉强维持南京、上海两成的市场份额，无暇顾及其他。”
无疑，打车业务的高额补贴，增加了美团营收压力，而美团已连续7季度亏损。一个亏损的摩拜，再加烧钱的打车业务，美团如何收放自如？
除资金储备外，补贴大战也曾被监管部门约谈，这也是影响战局的一个原因。此外，相对比滴滴，美团获得的网约车经营许可证较少，这限制了美团打车自营模式的扩张。
另一方面，滴滴在网约车市场的地位如磐石一般难以撼动，此前的“反滴滴联盟”也未在出行市场掀起什么水花。事实证明，出行真的是一门不好做的生意。
每个阶段都有人推出“聚合模式”，所谓“合久必分，分久必合”，然而，聚合模式到底能否笑到最后，能否成为一种可行的商业模式，还有待验证。此外，共享单车业务是否还有未来，也仍然是未知数。
在美团将战略聚焦Food+Platform，以“吃”为核心，“帮大家吃得更好，生活更好”之后，美团旗下的LBS平台到底是否还能如愿完成出行平台的布局呢？
转载、合作、加入粉丝群请联系小助理（微信号：ChinaVentureWeixin）