旗下多股开盘涨停 南北船合并意味着什么?

作者: 黄黛玉
分析认为,当前全球造船业仍然处于产能过剩的低迷期,“南北船合并”将成为提升中国船舶业全球综合竞争力的必要手段。

市场期待已久的“两船合并”正式拉开序幕。

7月1日晚间,中国重工、中国海防、久之洋、中国动力、中国应急、中船防务、中船科技、中国船舶等8家上市公司均发布公告,中船集团正与中国船舶重工集团有限公司筹划战略性重组。

受此消息影响,今日A股开盘,中国应急、久之洋、中国船舶一字涨停,中国重工、中国海防大涨。而南北船合并板块亦是大幅跑赢大盘。

实际上,两船资产整合酝酿已久,早在2014年就有相关消息传出,但中途却几经波折。不过近年来,南北船集团资本运作已是频繁,旗下各上市公司也定位相对清晰。

其中,北船拥有28家科研院所、5家上市公司,包括中国重工(船舶总装)、中国动力(动力)、中国海防(海洋信息化与电子)、中国应急(应急装备)、久之洋(光电装备)。南船则拥有10家科研院所、3家上市公司,包括中国船舶(船舶总装)、中船防务(动力)、中船科技(高科技平台)

(南北船合并详细标的,图片来源:选股宝)

另外选股宝文章指出,今年二季度以来,南北船体系资本运作的节奏明显加快。一方面,南船通过资产置换和重组的方式重整了旗下两个上市公司的资产,将船用动力业务归集到中船防务,同时把造船资产归集到中国船舶;另一方面,北船体系内,中国重工将青岛轨道注入上市公司,吸纳新的优质资产,同时通过破产清算,出清旗下不良资产。

在国盛军工看来,当前南北船合并时点既是顺应产业发展必然趋势,亦是“天时地利人和”。尤其是两大集团产品类别重叠度较高,但各有优势和短板,合并后将有利于内部优势互补、减少无效重复竞争、提升效率,统筹发挥产业协同效应。此外,当前全球造船业仍然处于产能过剩的低迷期,日韩大型造船厂都已相继联盟或整合,“南北船合并”也将成为提升中国船舶业全球综合竞争力的必要手段。

招商军工更是认为,南北船的战略重组是今年国企改革的重要事件,有利于船舶行业的结构调整,淘汰低端落后与过剩产能,同时优化国有资本布局,减少无效竞争,提升船舶业的国际竞争力。此外,本次重组也可以为其他的行业提供有益借鉴:

“3月23日,国防军工上市公司座谈会在京召开。工信部、国资委和国防科工局等部门在会上表示,将支持军工企业提高质量、充分发挥上市公司平台作用、推动军工资产证券化等。近期证监会拟修改资产重组管理办法,或进一步加速军工行业资产重组。”

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