国内二手车市场变阵 B端市场通过联盟形式挖深护城河

来源: 财经网
二手车市场目前已经开始明显划分为两个梯队,第一梯队的车商已经意识到二手车暴利时代已经过去了

根据中国汽车流通协会最新数据,今年1~6月全国累计完成交易二手车686.2万辆,累计同比增长3.93%,交易金额为4336.09亿元。与新车市场呈现同比负增长态势相比,二手车市场虽保持增长态势,但增速明显减缓,行业进入了新的调整期。不少车商面临着利润下降、产能过剩、库存过剩、获客和客户运营成本过高等多重痛点。

当行业拐点到来之时,二手车市场的经营者们也在思考他们的未来之路。

5月29日,二手车电商平台优信发布公告,宣布完成新一轮融资。优信与58同城达成战略合作,华平投资、TPG等投资机构跟投,募资金额约2.3亿美元。随后,58同城CEO姚劲波表示,58同城与优信达成战略合作,将有助于双方在流量获客、车源、车辆检测、大数据及SaaS服务等方面协同发展。

专注于B端车商的优信此次获得58等投资机构的加持,无疑为这家资金吃紧的公司注入了一针强心剂。无独有偶,就在四月底,大搜车集团发布优质车商联盟品牌“大搜车家选”,宣布大搜车未来每年会投入10亿重金用于品牌打造、市场拓展与技术研发领域,将“家选”打造成优质车商联盟品牌,并计划在一年内发展超过2000家优质二手车商门店。

两家二手车领域的头部玩家,一家获得互联网重要流量平台的58的战略投资,一家宣布投入重金发展品质二手车门店,而双方的共同特点都是赋能车商,国内二手车模式选C还是选B的天平似乎已经开始向B端倾斜。

瓜子原始投资人为何改投竞品

知道瓜子从哪里来的人,对于58和瓜子的关系都不会陌生。瓜子二手车的前身是“赶集好车”,是赶集网的二手车事业部。在58和赶集两家公司合并之后,杨浩涌短暂担任了一阵58赶集的联席CEO之后,就将二手车事业部从公司中分离出来,开始了自己的二次创业。

根据公开资料显示,杨浩涌以个人身份出资6000万美金,从公司获取了超过半数的瓜子股份,其余部分作为58赶集对于瓜子二手车的创始投资,58也因此成为瓜子最大的机构股东。

看到这里,也许有人会对58转投优信感到不可思议,毕竟瓜子和优信是直接的竞争对手,这种釜底抽薪的操作让人不禁会问,58和瓜子怎么了?

其实分析58和瓜子的二手车业务模式,我们就会发现二者有着天然的共存障碍,58作为流量平台,服务的是广大B端二手车商,而瓜子出道就为自己立下了消灭二手车中间商的旗杆。

因此,长久以来58只是作为瓜子的流量通道在使用,姚劲波如果想要二手车业务更近一步,只能寻找关注B端的二手车企业合作,这样58战略投资优信也就解释通了。

解决信任问题才能让二手车市场快起来

国内二手车市场经过多年的洗礼,特别是在互联网企业的加持之后,迎来了不错的发展期,但是一路走来,距离各方期待的发展速度还有很大差距。

据一位国内二手车市场的长期观察者分析,二手车市场之所以没有像人们预想的那样爆发,一个主要的原因是买卖之间没有形成良好的信任关系,这也导致很多二手车根本没有流入市场,而是在亲友之间流动。

大搜车二手车新零售事业部副总裁兼品牌管理部总经理陈琦认为,产品不确定,价格不确定,服务不确定,这三个不确定导致了国内整个二手车市场无论是2B还是2C模式的交易效率都很低。

目前国内不少二手车交易平台为消费者展示的车源信息并不真实,“一些车商把一些并不存在的车源放在平台上展示,以此吸引消费者到店看车,等客户到门店后,车商随便找一个借口就说这个车刚刚卖了,要不你看其他的车,这会让消费者感觉不真实。”陈琦描述的二手车市场状况,让人不禁联想起了十年前的中关村电子卖场,诚信的丢失让这些卖场最终走向没落。

陈琦认为目前国内的二手车市场的产品价格也不确定。“你在网上看的,包括进到车商展厅看到的价格都是不确定的,标价和成交价格差异非常大,尤其是一些小车商,在车价信息方面极不透明。”

作为一个未来的万亿市场,国内二手车目前的交易状态显然不能让人满意,因此58也从背后的流量平台,开始参与到前台的业务当中,58和优信的合作后,58方面就曾公开表示,二手车作为产品非标,市场分散,重线下,重服务的场景。58在这个市场里不仅做流量生意,还想做车辆检测、SaaS等服务,58对于未来二手车的规划和大搜车对于家选的品牌规划不谋而合,大搜车家选的口号是只选30%二手好车,是为家人选择最好的车。

大搜车联合创始人兼COO李志远在接受媒体采访时表示,大搜车家选这个平台,主要提供两样东西:一是标准,大家都必须按照这个标准来;二是提供新的玩法,车商可以在这里进行新的尝试。但这两点都要依靠规则,大搜车制定的担保和互保规则就是为了保障C端消费者权益。

“二手车市场不可能100%杜绝问题,但是一旦出了问题,大搜车家选平台会迅速处理,平台方先去看,有问题平台先赔付,然后再追责。因为我手里有车商担保的钱在,消费者的权益能有得到保证。”李志远希望通过家选平台在车商和用户之间建立信任的桥梁。

据悉,大搜车家选平台首批入驻平台车商的互保金一家50万元,不低于5家车商之间进行互保,一旦家选平台售出车辆出现问题,不但涉事车商要罚款,连带的互保企业也要承担责任,使得在家选这个平台上“不良车商”没有生存空间。

用平台规则对抗人性弱点

相关统计数据显示,目前国内汽车保有量大约在2亿台以上,按照10%的保守数据估计,进入市场流转的二手车数量应在在2000万台左右,但实际流转数量却远低于此。信任问题也阻碍了二手车交易。

瓜子作为业内C2C的倡导者是一个完全内生系统,车辆的采买、盘点到售出到金融服务,所有的员工都是自己的,而平台的价值更多应该是充当赋能者的角色。

二手车市场的业内人士透露,二手车行业内长期存在着一些潜规则,例如一些二手车平台会委派员工去收车,如果检测员收到一台好车,他很可能不会交给平台,而是私下卖给黄牛,一台车赚取两三千的服务费很正常。

为了用规则来对抗人性,很多车商开始给检测员提供分成机制,有些车商甚至愿意开到七成。例如,一个收车员收某台车10万元,车商可以让员工最高入股到7万,这台车产生的收益可以七三开,员工拿利润的七成。

随着二手车市场的不断规范,特别是在互联网+二手车之后,互联网对于二手车行业的改造也表现出了强大的能力。统计数据显示,例如大搜车“车牛”和“大风车”这样的SaaS系统已经统一了目前90%的线下车商,这些系统的介入也使得二手车的交易过程更加透明。

财经网采访的一些二手车商表示,二手车市场目前已经开始明显划分为两个梯队,第一梯队的车商已经意识到二手车暴利时代已经过去了,他们开始做服务、做品牌,当然依靠的就是诚信,依托于像大搜车家选这样的平台,他们更希望通过后续的服务赚钱,靠买卖挣差价的时代已经过去。

本文作者:靖程,来源:财经网

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