据新浪财经援引媒体报道，自今年4月以来，印度汽车制造商、零部件制造商和经销商在三个月内共裁员35万人，多家公司停产数日，不少汽车经销商甚至直接关店。
其中，日本雅马哈汽车、欧洲第二大汽车零配件厂商法雷奥（Valeo）、印度最大汽车空调系统制造商Subros最近几周共裁员1700人，丰田印度子公司、本田汽车、印度最大汽车公司塔塔、印度领先汽车制造商马恒达（Mahindra & Mahindra）均因需求过低而停产多日。
8月5日公布2020财年第一财季（2019自然年二季度）业绩的铃木汽车也证实，截至今年7月，其在印度合资公司玛鲁蒂-铃木已连续6个月销量负增长。上半年该公司缩减了10.3%的汽车产量，共雇佣1.88万名临时工，同比减少6%或1181人，并从4月起加快了裁员速度。
人民日报主管主办的国际金融报称，作为长期霸占印度汽车销量榜第一、市占率超50%的车企，玛鲁蒂-铃木是首次被曝出裁员消息。还有消息人士透露，玛鲁蒂-铃木接下来将进一步减产，并决定在印度削减临时工数量，同时停止招聘新员工，直到衰退的趋势得到好转。
汽车业高管预计将于周三会见印度财政部官员，可能要求降低针对汽车的商品服务税，以及令经销商和消费者更容易获得贷款融资等条件，借此提振印度的汽车工业。印度汽车零件制造商协会（ACMA）近期表示，该国汽车行业正在经历一个“衰退阶段”。
据人民网报道，今年上半年，受贸易及地缘政治等因素影响，全球经济下行风险加大，汽车行业受到直接冲击。纵观全球六大汽车市场，除日本汽车销量仍保持稳定外，欧洲、美国、印度、俄罗斯和中国等市场均面临车市“寒冬”，印度车市的降幅更是高达两位数。
行业数据显示，继今年一季度新车销量下滑1.8%之后，印度二季度新车销量暴跌12%，创自2008年全球金融危机以来的最大跌幅。由于印度经济放缓、信贷紧缩和失业率上升，今年二季度，印度汽车销量降幅创41个季度以来之最。
今年1-6月，印度新车销量同比下降10.3%，至155.68万辆。据汽车商业评论分析，印度汽车行业正在经历近二十年来最大的滑坡。初步数据显示，7月乘用车销量可能下滑30%，为连续第九个月下跌，也将刷新5月销量下降20.55%所创的十八年来最大跌幅。
上述报道援引印度汽车经销商联合会（FADA）的声明称，过去18个月，印度各地约有286家经销商关闭，原因是库存管理成本不断上升，导致企业无法生存。玛鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）、塔塔汽车和马恒达等汽车制造商要么减产，要么暂时关闭工厂，来改善不断增加的库存。
印度是亚洲第三大经济体，汽车部门直接或间接雇佣超3500万人，为该国GDP贡献超7%，占制造业价值产出的49%。FADA主席Kale曾在8月4日称，估计仅汽车经销商就已集体削减了7-8%的劳动力，或全国范围内约20万个工作岗位，不排除行业裁员潮从前端销售岗位蔓延到技术岗。
对于印度车市大滑坡的原因，人民网曾援引丰田印度子公司副总裁拉贾称，有几大因素导致印度消费者信心疲软，国内汽车销量持续下滑。这些因素包括：经济前景的不确定性、高温以及洪涝等极端天气的影响、高利息成本、流动性紧张，以及围绕引入BS-VI环保标准的潜在担忧。
而从全球汽车行业的宏观角度来看，需求不振或为今年主基调。由于世界主要国家及地区车市表现均不理想，IHS Markit市场咨询机构近日将2019年全球汽车市场销量预期下调至9100万辆，相比2018年同比下降2%。