受737 MAX停飞事件的拖累，波音公司继续在关键指标上落后于欧洲竞争对手空客公司，今年很可能将全球最大飞机制造商的头衔输给后者。
11月12日周二，波音公司发布了月度常规订单与交付数据。10月共录得10架商用飞机订单，较去年同期订单量15架减少了1/3；当月交付20架客机，较去年同期交付量57架减少65%。
10月订单中，7架是中型双发宽体中远程运输机787梦想客机（dreamliner），2架是中远程双引擎宽体客机777。还有一位身份不明的商务机客户订购了一架737 MAX飞机，这与9月时的情形一致，当时曾录得3月该机型被全球禁飞以来的首个订单。
波音发言人Paul Bergman表示，美国最大的航空租赁上市公司Air Lease Corp.将15架737 Max的订单转换成了5架碳复合材料的787梦想客机，10月交付的20架商用飞机中包括12架787。波音已将787的月产量提升至14架，今年截止10月底的该机型交付量达到125架。
整体来说，截至10月31日，2019年迄今，波音共录得总飞机订单180架，将去年下订单但至今无法交付的数据调整后，今年以来净飞机订单为负95架，其中波音737净订单为负202架。而公司2018年的商用飞机订单量曾为925架。
今年前10个月，波音飞机订单取消/更改量为45架，期内交付量为321架，其中737飞机交付量为119架。而在2018年，波音一共交付了806架商用飞机，其中737交付了580架。有分析认为，由于737 MAX停飞而无法交付的影响，今年波音或交付略高于400架客机，仅为去年一半。
从前十个月的飞机订单和交付量来看，波音今年势必要在这两项关键指标上落后于竞争对手：欧洲空客公司。上周五空客宣布，10月共获得415架飞机订单，今年前10个月的订单总数至718架，净增542架，同期交付了648架飞机，并将年度交付目标下调2%-3%至860架。
空客公司还曾于10月29日宣布，印度私营低成本航空公司靛蓝航空（IndiGo）与其签署了订购300架空客A320neo系列单通道飞机的协议，是“空客有史以来收获的最大订单之一”，涉及金额或超332亿美元。A320neo恰好是今年3月被全球停飞的波音737 MAX主要对标机型。
10月23日的财报显示，受737 MAX事件持续性影响，波音三季度（截止9月30日）交付的737飞机数量同比下滑超95%，生产成本攀升近10亿美元，导致波音单季每股收益和营收大幅下降。当季核心每股收益1.45美元，上年同期3.58美元；营收200亿美元，同比下滑20%；今年前9个月营收586.48亿美元，去年同期为727.86亿美元。
自今年3月中旬的多起致命事故以来，波音737 MAX 机型已被全球停飞超过半年，市场最关注复飞情况。本周一波音预计，曾经的最畅销机型737 Max有望明年初恢复商务飞行，预计最快今年12月恢复向航空公司交付该机型，美国联邦航空管理局（FAA）料在12月下达命令批准恢复服务。公司还计划在2020年底前，逐步将737 MAX的产量从每月42架提高到每月57架。
这一消息曾令波音周一涨4.5%，创今年6月以来的最大单日涨幅。但有分析指出，一些现有客户陆续将737 MAX订单转换为宽体客机为主的其他机型，反映了人们对MAX重返市场存在疑虑。
拥有737 MAX数量超过其他航司的西南航空上周便表示，MAX恢复服务的不确定性，意味着该公司无法在明年3月前恢复被取消的航班。波音初步预计，将以现金、服务和订单转换等形式，向737 MAX的客户支付近61亿美元赔偿。
道指最大权重股波音股价周二低开低走，盘中最深跌2%，下逼360美元整数位，但仍接近一个月高位，今年以来股价累涨近13%。
