中国2019年广义乘用车零售销量同比减少7.5%,为连续第二年下滑

作者: 杜玉
2019年,广义乘用车累计产销量分别为2127.28万辆和2103.70万辆,同比下滑9.7%和7.5%,是中国广义乘用车零售销量连续第二年同比下滑。乘联会表示,去年乘用车市场的零售未达预期,但中国车市2020年有正增长的坚实基础。

2019年底,中国乘用车市场依然“萧瑟”,但业内人士预计2020年会企稳回升。

1月9日周四,全国乘用车市场信息联席会公布最新乘用车产销数据。2019年12月,广义乘用车产量214.41万辆,同比增长1.1%;销量217.18万辆,同比下滑3.6%,为连续第六个月下滑,不过较11月的同比降幅4.2%收窄。

纵观2019全年,广义乘用车累计产销量分别为2127.28万辆和2103.70万辆,同比下滑9.7%和7.5%。这是中国广义乘用车零售销量连续第二年同比下滑。

同时,中国2019年1-12月份狭义乘用车零售累计销量为2069.76万,同比减少7.4%,弱于2018年的降幅3%,是超预期下滑。其中,12月份狭义乘用车零售销量214.10万辆,同比减少3.4%,环比增长11.1%,是历年环比增长的地位水平。

对此,乘联会秘书长崔东树在发布会上表示,2019年乘用车市场的零售未达到预期。

乘联会在官方网站解释称,12月的零售仍属偏弱走势,应有的春节前回暖走势未达正常水平:

近期消费信心不强、随着猪肉等价格相对高位,教育医疗等消费水平提升,加之中西部房地产销售持续增长,居民家庭消费结构性挤压加大,汽车等大宗消费品消费热情不高。

从种类表现来看,2019年12月,SUV车型零售端维持增长,轿车同比减少,均与11月趋势一致:

SUV零售同比增长2.5%,其中B级SUV同比提升22%,A级SUV同比增长5%。大众等合资SUV较强,自主的吉利、长安等SUV表现突出。

轿车零售同比下降6.9%,其中德系轿车同比增长3%,自主轿车同比微增。12月MPV同比下滑15.2%,其中美系MPV环比同比均较好。

12月消费升级稍好,但入门级消费乏力仍较明显。豪华品牌零售同比增长16%,主流合资品牌同比下降6%,自主品牌同比下降3%。

新能源汽车继续呈现同比大幅下滑态势,不过环比大幅增长。乘联会表示,12月新能源车销量环比拉升主要是由于车企抓住年末时机增量:

12月新能源乘用车批发销量13.7万台,同比下降15.1%,环比增长73.5%。12月纯电动乘用车批发11.9万台,增速同比增长-8%,环比增长76%;其中A级电动车同比增长60%,A00级同比下降70%;近期限购城市新能源需求放缓且低线级市场新车需求相对低迷。12月插混车型批发销量1.5万台,同比下降50%,环比增长30%。

12月普通混合动力乘用车批发2.8万台,同比去年12月增长40%;2019年1-12月累计28.5万台,增速33%。

2019年1-12月新能源乘用车批发106.0万台,同比增速5.1%。目前新能源市场仍处于退坡后的持续调整期,叠加二手新能源车的低价冲击,A00级纯电动份额从49%下降到26%,A级电动车从33%上升到56%。网约车出租等市场规模扩大较快,代步私人消费市场仍有较大压力。

对于新年1月的市场前景,乘联会表示,由于今年春节提早加上年前消费促销较大等多因素影响,厂家销量开门红的难度较大,预计乘用车市场当月总体零售负增长10%左右。由于1月的新能源车一般不会冲刺,销量仍主要靠传统车实现:

由于2020年春节在1月24日,是历年最早的春节,因此2020年是车市的小年。今年1月有17个工作日,相比去年少了5个工作日,加之临近春节的日历日仅有23天,较去年过节提早11天,春节前消费按照以往消费习惯,农历小年(1月17日)之后,到店客流等明显下降,实际消费天数减少,这理论上抑制了1月的产销增速在-30%左右。

虽然春节前的消费是首购用户的集中爆发期,车市表现必然较强,但近期生活成本的上升导致可选消费品的支出受阻。好在今年政府强调一定不能拖欠工资和货款,因此春节前的劳动所得还是能落袋为安的,也会对车市有促进。伴随新能源车保有量规模的持续扩大,在返乡大潮中为用户做好更周到细致的服务准备,也将会为新能源车用户构筑起更健康的用车体验。

在评价全国乘用车市场的零售表现时,乘联会预言“零售增速已经见底”。2019年上半年,消费、税收成为车市的至暗时刻;但从下半年起,消费市场已经筑底,稍显回升态势,其中的厂家生产增速、批发销量增速、零售增速都在企稳回暖。乘联会预计,中国车市2020年有正增长的坚实基础:

2018年乘用车市场同比下滑3%,2019年全年零售降幅持续扩大,同比下滑8%。

2019年的车市艰难主要是部分地区出人意料的抢先国六切换,国五库存较大导致车市库存车切换压力较大。伴随下半年车市企稳,终端零售缓慢复苏,降幅收窄,经销商才有喘息之机。

从生产角度看,汽车工业增加值在1-7月呈持续负增长4%左右水平,8月开始全面转正,11月甚至达到7%的高位,汽车生产的谷底回暖先于市场零售,这也是厂家必须未雨绸缪安排产销的特征。

乘联会预测车市将从2019年的最惨谷底走出,目前乐观判断是1%,2020年乘用车增速相较2019年的-8%必然大幅改善,车市颓势逐步扭转,这是建立在内外部环境相对稳定,同时在各项支持政策取得良好成效的基础上,做出的乐观判断。

此前据新京报报道,崔东树周三在新京报2019第十五届超级汽车颁奖盛典上对今年车市的发展充满希望。他表示,要树立稳定的未来消费预期和经济发展预期,对车市稳增长保持信心,“预计2020年我国汽车销量2120万辆,较2019年2100万辆增加1%,其中乘用车销量有望增加1%。”

他还指出,汽车换购群体将成为促进汽车产业发展的有力支撑。我国汽车保有量巨大,随着5-8年换购更新周期的逐渐来临,2021年乘用车市场有望企稳。上述观点均与周四发布的报告一致。

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