大约400架波音737 MAX还停在西雅图，等待着美国监管部门的复飞的指令。
过去一年多，波音可谓流年不利。如今，波音的危机更可能对美国经济的增长产生威胁。
美国财长姆努钦1月12日周日称，波音的危机恐将拖累美国2020年经济增速0.5个百分点。受此影响，他预计美国2020年全年经济增速为2.5%。
姆努钦在周日接受媒体采访时称：
毫无疑问，波音现在的处境将会拖累GDP数据，波音是美国最大的出口商之一，波音737 MAX带来的问题，我认为可能会拖累今年全年GDP增速50个基点。
因为2018和2019年两起机毁人亡的空难，波音最为看重的窄体机型号737 MAX已经在全球范围内停飞10个月。本月，波音暂停该机型的生产。
华尔街普遍认为波音危机将会拖累美国经济
在姆努钦之前，已有多名分析师指出，波音的危机将会拖累美国经济增长。
Wilmington Trust首席经济学家Luke Tilley称，737 MAX停止生产一个季度，将令美国年化季GDP增长率降低0.3%，甚至不排除对全球航空航天业造成绝对损害。
Capital Economics的Michael Pearce预计，如果停产持续整个季度，美国今年一季度GDP增速将下降0.5%。他表示，此举将使商用飞机年产量减少约250亿美元，可能会给制造业带来重大打击。
摩根大通和高盛均指出，波音停产拖累美国经济的主要原因是令库存增速大幅下滑。高盛对一季度GDP增速受存货因素影响幅度的预估为0.4%左右。
最悲观的分析指出，737 MAX停飞的时间越长，复飞的几率就越低；该机型停产每多延续一个季度，美国GDP就将持续遭受打击。
乐观的情况则是737 MAX顺利复飞，届时出口和投资数据的反弹将提振美国经济。
波音危机持续发酵
在两起空难后，波音近年来销售量最大的737 MAX机型遭遇全球停飞。不仅波音的主要客户暂停订购这款机型，随着美国监管机构调查的深入，737 MAX的危机也在不断发酵，甚至已经波及到产业链中的其他美国企业。
为737 MAX制造机身的Spirit Aerosystems宣布将在其堪萨斯州的工厂裁员至少2800人，未来可能还会有进一步裁员计划。
波音称，公司没有裁员计划。上周，波音将737 MAX项目的大约3000名员工分配到该公司的其他项目中，包括777X以及767飞机项目等。
本月初，波音告知FAA，称其发现了一处制造方面的隐患，该隐患可能会让飞机的发动机在雷电天气中变得非常脆弱。
在组装MAX飞机时，波音在华盛顿州的组装厂的工人对发动机顶部的面板外壳进行研磨，以期更好适应飞机。但如此一来，他们会无意间去除了使面板免受雷击的涂层，从而去除了对燃油箱和燃油管路的重要保护。
1月9日，波音公司公布了逾100页的737 Max机型员工内部通讯记录，充分展现了与监管机构和航司客户的沟通问题，甚至存在欺骗和蔑视监管者的行为。
在随即发布的道歉函中，波音公司表示，这些通讯内容包含挑衅性的语言，在某些情况下引发了有关波音与FAA在模拟器鉴定程序方面互动的问题，但对监管机构的鉴定程序和Max模拟器的安全性能具有信心。波音称：“这些内容没有反映出我们的状况及我们需要做到的样子，这是完全不可接受的，我们对此感到遗憾，并向FAA、国会、客户以及公众道歉。”
媒体披露出的一些波音内部员工讨论内容确实耸人听闻。例如，一位波音员工在2017年4月的短消息中称， “737 Max是由小丑设计的，而小丑又是由猴子监督的”。2018年印尼狮航坠机事故发生前，一名波音员工问同事：“你会让家人搭乘经过Max模拟器训练过的飞机吗？”两个人的答案都是否定的。还有人直白地说：“如果FAA让这坨屎通过验证，我会感到震惊。”
波音公司上周五在一份文件中表示，波音公司拒绝向前首席执行官Dennis Muilenburg支付离职金。
由于处理危机不当，Muilenburg在去年圣诞节前夕被波音解雇。波音董事会成员Dave Calhoun将于1月13日成为波音的新任首席执行官。
Muilenburg曾作为实习生加入波音公司，在波音供职超过30年。在波音737Max停飞后，Muilenburg多次给出复飞的时间表，但这些时间表最终都遭到美国联邦航空管理局（FAA）的否认。此外，立法者批评他花了太长时间才接受坠机事故的指责，并且未能在波音737Max飞机2017年上市之前发现安全隐患。
波音称：“在公司工作超过30年后，Muilenburg无权因退休而获得任何遣散费或离职费。”此外，Muilenburg的离职意味着，他价值1460万美元的波音股票激励将作废。