1月14日周二，美国最大的出口制造商之一波音发布了备受瞩目的2019年度商用飞机订单与交付数据。与市场预期一致，波音果然将“全球最大飞机制造商”的头衔输给了欧洲空客公司。
波音官方数据显示，2019全年末，波音共录得总飞机订单246架，其中包括69架737型号商用客机；排除取消或者变更机型后，订单数变为54架，其中737机型订单删除120架；再将2018年下订单但至今无法交付的数据调整后，2019年净飞机订单为负87架，其中737机型的年度净订单为负183架。而公司在2018年的商用飞机订单量曾为925架。
波音发言人表示，不确定上一次公司录得年度商用飞机净订单为负数发生在何时，“但肯定没有在过去三十年里发生过”。而246架的经调整前年度总订单，也创2003年以来的十六年新低。相比之下，其竞争对手空客2019年赢得1131架总飞机订单以及768架净飞机订单。
在交付量方面，波音2019年共交付了380架商用飞机，同比深跌53%，其中包括127架737机型和158架787机型。相比之下，空客2019年共交付863架飞机，创公司纪录新高，较波音的交付量翻倍，包括8架A380、112架A350，以及381架与波音737 Max对标的A320 Neo窄体客机。
分析指出，这不仅是波音2007年以来最差的年度商用飞机交付数据，也是波音与空客竞争45年间飞机交付量差值最大的一次。波音自2011年以来首次将“全球最大飞机制造商”的头衔让位给空客，与空客业绩的差距凸显了737 Max去年3月起被全球停飞、暂停交付和生产的严重程度。
在积压订单方面，截至2019年底，波音共有5625架商用飞机订单尚待完成，其中包括4545架波音737 Max机型。不过鉴于737 Max被监管机构批准实现商业复飞的时间不确定，且该机型的生产和交付都被暂停，未来不排除更多航司和飞机租赁公司取消对Max的积压订单。
相比之下，空客截至去年底的商用飞机积压订单数为7482架，远超波音，等于近十年的产量。
不过周二波音美股价格不降反升，美股午盘前最高涨1.6%，在道指成分股中涨幅居前，股价一度突破335美元，若涨幅持续至收盘，或创1月9日以来收盘新高。
一方面，波音在2019年12月共交付商用飞机35架，创当年3月737 Max被全球停飞以来最高交付量，而且Max陷入危机十个月后，波音还拥有超过5600架的商用飞机订单，展现了一定实力。同时，波音双通道飞机去年交付253架，比空客同款机型多交付了80架，算是在惨败中稍稍挽回一局。不过，波音共交付127架单通道737飞机，空客同款机型交付690架。
据中新网报道，周一上任的波音新CEO卡尔霍恩在内部员工信中称，2020年首要任务是实现737 Max复飞和重修信誉。尽管他没有透露预期的Max商业复飞时点，但对此表达信心：“我们会完成这个目标，而且是以正确的方式完成。”
华尔街分析师依旧对波音的财务前景感到担忧，公司将于1月29日发布四季度财报，在737 Max危机的重压下，三季度曾录得近30亿美元的负自由现金流。摩根大通曾预计，即便737 Max暂停生产，波音每月仍需烧掉10亿美元，不能彻底解决“烧钱”压力。
周二最新的负面消息还显示，美国最大航空公司美国航空（AA）宣布，将737 Max排除在该司航程安排之外的时间表从4月6日延长至6月3日，是近两个月内第二次更改复飞预期。几周前，美联航也将737 Max的航程安排表从3月延后至6月4日。
分析称，如果737 Max被批准复飞的时间表不确定，全球最大737 Max机型运营商——美国西南航空公司也不排除会把Max出现在航程内的安排表从4月13日进一步延迟。
