空中客车公司今日宣布裁员计划，为适应COVID-19危机，将调整其全球劳动力，并调整其商用飞机的生产规模。空客计划在2021年夏季之前减少大约1.5万个职位。
由于COVID-19大流行，全球空中交通的空前下降急剧而严重。 空中客车公司认为“到2023年之前，甚至可能到2025年，公司的业务都不会恢复到COVID-19之前的水平”。
今年4月，空客CEO纪尧姆·福里在致13.5万名员工的信件中也表示，在短短几周内，“我们失去了大约1/3的业务”。彼时，空客已经在政府协助下，对在法国的3000名员工实施休假计划，福里称，“我们现在可能需要计划更长远的措施，企业已提出所有选项，正等待市场需求明确，相关评估还需要两到三个月的时间，如果我们现在不采取行动，空客的生存就成问题”。
德国《世界报》6月29日刊登了对福里的专访，“在未来两年，即2020/2021年，我们的客机产量和交付量将比原计划下降40%。过去两个月内，我们的交付量下降了80%。4月，我们本计划交付75架客机，但实际只有14架交付”。
“这是一个残酷的事实”，福里坦言，不过他并未透露任何人力重组的相关细节，仅表示目前实施的无薪假是不够的。
除了交付量的大幅下滑，空客在新订单方面也颗粒无收，毕竟各家航空公司都已经自身难保了，更无力承担新的飞机了。今年5月，空客没有接到任何一份新订单，这已经是空客今年以来第二个月录得新飞机零订单了。5月，空客仅向加拿大航空交付了2架A220-300飞机，向匈牙利的廉航维兹航空交付了18架A320系列飞机。至于宽体飞机，则有4架A350XWB。
业务停滞、收入下滑、现金流吃紧，疫情之下，这一套逻辑在大部分公司身上都适用，空客也不例外。财报显示，2020年一季度，空客净亏损为4.81亿欧元（约合5.22亿美元），而在去年同期则实现了4000万欧元的净利润。其中，客机交付量为122架，比上年同期减少40架，成为收入减少的主要原因。
与此同时，空客的现金流也岌岌可危，今年一季度的现金流为负85亿欧元。为保护财务流动性，空客开始采取各种措施，包括将今年的预期资本支出压缩7亿欧元至19亿欧元、获得150亿欧元的新信贷安排、撤销2019年股息计划等。