7月21日周二美股盘后，美国联合航空公司（美联航）发布了2020财年第二财季业绩报告。
尽管当季录得大幅亏损，但营收超预期，盘后股价止跌转涨并涨超1%。美联航周二收涨2.29%，股价今年已累跌近63%，公布财报前盘后一度跌1.4%。
在截至6月30日的第二季度，美联航营收为14.8亿美元，高于市场预期的12.7亿美元，较去年同期的114亿美元深跌87%。
其中，二季度的客运收入为6.81亿美元，高于市场预期的5.3亿美元；货运收入为4.02亿美元，也高于预期的1.88亿美元。
不过，暴跌的旅行需求令公司经调整后的季度亏损为26.1亿美元，金融博客Zerohedge称创史上最大亏损纪录；当季净亏损16亿美元，一季度曾净亏损17亿美元。经调整后的每股亏损9.31美元，逊于市场预期的亏损9.18美元，去年同期为每股盈利4.21美元。
公司称，二季度平均每日消耗4000万美元现金，符合一季报时预计的每天“烧钱”4000万至4500万美元。预计三季度每日消耗现金降至2500万美元，目前已有6000多名员工自愿离职。
截至二季度末，美联航的流动性资产增至152亿美元，一季度末曾为96亿美元，预计三季度末会继续增至180亿美元，也属于利好消息。
美联航曾于4月底的美国新冠疫情高峰期公布了一季度财报。当季净亏损17亿美元，终结了此前十年的盈利纪录，也是2008年以来最大季度亏损规模；运营收入79.8亿美元，同比下降16.8%；平均客座率下降近10%，运营成本则微降1.5%至89.5亿美元。由于收入骤降而成本难以同步降低，运营利润转而亏损9.7亿美元。
由于新冠病毒持续传播，美联航曾在发布一季报时预计美国的国际与国内航空旅行需求大幅下降，因此计划5月削减90%的运力，6月也进行类似的削减并持续数月，而每年的二、三季度通常是出行高峰期。公司最近表示，在新冠病毒疗法或疫苗广泛应用前，“旅行需求不太可能恢复”。
此前，在美国总统特朗普签署的“两万亿”经济刺激法案中，有580亿美元用于航空业的紧急救助，美国航空、美联航和达美航空这三大航司均收到了超50亿美元的援助。其中，美联航获得50亿美元，包括35亿美元补助金和15亿美元的十年期低息贷款。该公司还向美国财政部申请了45亿美元的联邦贷款，并将折价进行公开募股以筹资逾10亿美元。
分析师普遍关注10月起美国主要航司的裁员情况，因为根据紧急救助的协议，他们不得在9月底之前裁员，在此期间，航司们都在尝试说服数千名员工接受自愿无薪休假或提前退休。美联航已在7月9日向3.6万名员工发出裁员警告，约占美国雇员总数的45%。截至2019年底，美联航在全球的雇员总数近9.6万人。
数据显示，从3月1日美国全境新增新冠确诊病例井喷式增长以来，至4月中旬，美国的航空旅行暴跌约95%，随后开始缓慢复苏。7月4日独立日长周末前后的航空旅客人数为3月中旬来最高，但仍较一年前下降了约70%。
分析称，新冠疫情二次爆发将重新抑制出行需求，并拖累航空股表现。达美航空的首席执行官Ed Bastian曾于上周表示，美国航空业的反弹已经“停滞”，美国航空也认为旅行需求会重新放缓。目前期权市场正在押注，美国航空类股在表现回升之前将经历更多的震荡。