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作者｜张吉龙 编辑｜罗丽娟
高调入局汽车行业两年后，恒大造车“首秀肌肉”。
8月3日，恒大汽车集团在上海、广州同步举行发布会，一口气发布了六款纯电汽车，从恒驰1到恒驰6，分别以数字命名。
六款车型覆盖了从A到D型车所有的级别，包含轿车、SUV、MPV等乘用车车型。恒大称，这些车辆将在2021年量产。
恒大汽车六款纯电汽车发布现场
在新造车行业中，这样的速度堪称“神速”。
比如蔚来汽车，从成立到第一款量产车EP9发布，其中间时隔两年；真正面向大众市场的ES8更在半年以后才亮相；而恒大念念不忘对标的新能源巨头特斯拉发展17年来只推出四款车型。
按照恒大的说法，他们通过高举高打在短短两年内完成了在新能源汽车领域“从0到1”的全过程。
此举或许还有一个用意是，反击外界对于恒大造车能力的怀疑。
自2018年以来，恒大先后经历与贾跃亭掌控的FF从蜜月到分手，收购的NEVS国能汽车发布的NEVS 93也被认为“上市即落后”，原本计划于今年上半年亮相的恒驰1也被推迟。接二连三的事件，让恒大汽车一度受到外界质疑。
此次成绩单的交出，来自资本市场的反馈尤为明显。
新车发布当日（8月3日），恒大造车业务所属的主体“恒大健康”（HK.00708）以37.05港元收盘，相比上个交易日的收盘价大涨3.64%；总市值达3201.12亿港元，约合人民币2884亿元。
相比较今年3月23日的最低时的4.70港元，恒大健康股价已大涨688%。
新车的发布，让恒大闯过造车的第一道关卡。
但对于所有的造车企业来说，他们只有一次出牌机会，真正的挑战是在量产、销量以及交付后。
对于此前毫无造车基因的恒大来说，这些才刚刚开始。
第一张答卷
没有价格、没有详细参数，没有明确的上市日期，恒大交出的第一张造车答卷让人出乎意料。
“恒大确实跟传统车企发布新车有点差别。”接近恒大的人士称，从发布会看来，六辆车的参数并未提及，“六款车的造型设计才是本次亮相活动的最大看点。”
2019年10月，恒大与15位代表世界顶尖汽车造型设计水准的大师签订战略合作协议，为“恒驰”全系列车型提供世界顶级的造型设计。
据悉，这次亮相的六款车出自国际设计大师Anders Warming、Michael Robinson、丸山公顾等人的手笔。其中，Anders Warming先后担任了BMW、Mini、Borgward的首席设计师。
今年以来，随着恒大造车即将“交卷”的日子临近，恒大健康股价堪称坐上了火箭。
从3月23日的最低4.70港元到8月3日的37.05港元，涨幅高达688%。且在近30个交易日中，恒大健康有22天上涨，期间整体上涨了250.85%。
目前，恒大健康市值已突破3201亿港元，约合人民币2884亿元。
这意味着，还没有交付一辆车的恒大健康市值不仅超越了恒大集团（2826亿港元，约合人民币2545亿元），还超越了比亚迪（2418亿元）、上汽集团（2139亿元），成为中国车企第一。
不过相较一直对标的特斯拉，恒大健康在市值上还有不小的差距，特斯拉最新的市值为2800亿美元，接近恒大健康的7倍。
但支撑恒大健康股价上涨的原因显然不能从公司业绩上面去找。其2019年年报显示，当期营业收入为56.36亿元，亏损金额高达44.26亿元，较上一年同期大幅扩大，2018年同期亏损14.29亿元。
造车是恒大健康股价暴涨的真正原因，但同期内，新能源汽车业务的净亏损达到33.1亿元，也成为恒大健康亏损的主因。
目前恒大健康的主要营收还是健康管理业务——从2019年年报看，健康管理业务贡献了绝大部分的营业额。其中，养生空间收入为49.48亿元，医疗美容及健康管理收入2659万元，而新能源汽车收入为6.6亿元，主要来自锂电池销售取得的收入。
但这不妨碍二级市场对恒大健康汽车业务的想象。
2019年8月，恒大旗下新能源汽车品牌恒驰正式对外发布。
当年11月，在广州的恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，恒大集团董事局主席许家印宣布了一个宏大的目标——用三到五年成为全世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。
许家印表示，恒大在2019、2020、2021年分别投入200亿、150亿、100亿，总计450亿元，在中国、瑞典及“一带一路”沿线国家布局十大生产基地，在2021年后形成一年100万辆车的产能，10-15年的规划总产能为500万辆/年。
值得注意的是，除了此次亮相的6款车，恒大健康还有8款车正在同步研发。
就在一周前，7月27日，恒大健康发布公告称，鉴于新能源汽车已经成为集团最重要业务，公司名称将从“恒大健康”更名为“恒大汽车”。
按公告所说，恒大汽车已构建覆盖动力电池、动力总成、先进整车制造、汽车销售及智能充电的新能源汽车全产业链，在各关键环节拥有世界顶尖的核心技术，并实施全球一体化研发模式，在中国、瑞典、德国、英国、荷兰、奥地利、意大利、日本、韩国等国协同研发。
恒大“顽强”造车
面对国内蔚来、国外特斯拉这样的强劲对手，恒大汽车能否真的能实现三到五年成为全世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团？
实际上，过去恒大在汽车领域经历了多次挫折。
关于恒大到底什么时候决心进入汽车领域外界难以求证。不过2017年末，时颖有限公司入股贾跃亭旗下电动汽车初创企业法拉第未来（Faraday Future，简称FF）时，就有消息称许家印是贾跃亭新的白衣骑士。
2018年3月，在恒大业绩发布会上，许家印表示，从2018年开始，恒大要在战略上积极探索高科技产业。“将来恒大将形成以民生地产为基础，文化旅游为两翼，高科技产业为龙头的产业格局。”
对于恒大要做的高科技产业是什么，许家印说的比较模糊——“目前只是要探索高科技产业，但进入的产业一定是大产业。”
事后来看，当时恒大已经决心进军汽车产业。
直到2018年6月，恒大健康发布公告称，按总代价67.467亿港元收购时颖有限公司100%股权。由此间接获得时颖与FF合资公司Smart King45%的股权，成为该公司第一大股东。
恒大健康公告表明，公司可通过收购全球领先的新能源汽车技术和产品，有机会在高速成长的新能源汽车行业获得强大竞争力，占领市场份额，实现业务多元化。
当时的FF有约1000多名新能源汽车、计算机算法、互联网、资讯系统、人工智能等方面的技术专业人员，且在中美两地提交申请专利接近1500件，获中美颁授专利超过380件。
作为一个房地产企业，恒大在造车上是个门外汉，要如何实现“造车梦”？
许家印总结为五句话：“买买买”；“合合合”；“圈圈圈”；“大大大”；“好好好”。
按照许家印的说法，恒大的造车是换道超车，“我们对于造车要人没有人，要技术没有技术，要经验没有经验，要制造基地没有制造基地，什么都没有，可以说是‘一穷二白’。“
恒大造车策略，图片来源自网络
2018年9月，恒大拿下广汇集团23.865%股权、增资至40.964%，成为后者第二大股东。恒大看中的是广汇集团本就从事的能源、汽车销售、物流及房地产等业务，并且范围遍布世界多个国家。
这意味着，许家印正极力为恒大的新能源汽车打造一个从研发到销售的生态闭环。
即使与FF的合作最终因控制权问题双方翻脸而告终，但这并不妨碍许家印对系能源汽车势在必得的决心。
在与FF分手后仅仅过了半个月，恒大宣布9.3亿美元收购电动车公司NEVS国能汽车51%股权。
国能汽车是国内第九个拿到电动汽车生产资质的电动车公司，此前于2012年收购了瑞典SAAB（萨博）汽车的核心资产和技术。
收购后，恒大获得其电动汽车制造技术及研发能力，当然更重要的是其整车生产的资质。
但不久后，2019年6月，国能汽车推出的国能9-3EV车型，该车型却在市场上遇冷。有业内人士认为，这款车与其2017年生产的9-3车型极为相似，无论是续航还是外型都落后于当时的市场主流产品，这意味着该车下线就落后了。
经历了投资FF的教训后，恒大也变得更有经验，不再把鸡蛋放在一个篮子里，没有将重心压在国能汽车上。在收购国能汽车的同时，恒大也在资本方面进行了很多的动作。
2019年1月24日，恒大健康以10.59亿元入主动力电车企业上海卡耐新能源，持股比例达58.07%成为第一大股东；当年3月，恒大与柯尼塞格成立合资公司，恒大持股65%，柯尼塞格持股35%，共同研发一款名为Gemera的限量版超跑。
同期，恒大健康还以5亿元收购泰特机电有限公司70%股份，从而控股荷兰e-Traction公司，后者是国际领先的轮毂电机及电动汽车传动系统的研发生产企业，拥有6大组合超200项专利技术。
2019年5月，恒大健康再次出手，旗下国能汽车全资收购了英国轮毂电机公司Protean；7月，恒大又与德国hofer订立协议，于德国成立子公司，恒大健康持有67%股权，德国hofer 持有33% 股权，意在获得 hofer在动力总成领域的技术及研发制造团队。
为了扩大恒大汽车的朋友圈，2019年许家印带领恒大汽车产业高管到过全球23个国家、47个城市，先后考察了58家全球汽车产业各领域龙头企业，寻求于这些企业建立合作关系。2019年11月，恒大方面表示已经与博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等世界前60大汽车零部件龙头企业签订战略合作协议。
许家印考察合作伙伴，图片来自恒大汽车
除了收购和合作之外，恒大也在建立自己的研发体系。2019年8月，原广汽集团汽车工程研究院院长黄向东和原上海大郡动力控制技术有限公司总裁徐性怡加盟恒大，分别担任整车研究院院长和动力研究院院长。
随后，恒大新能源汽车全球研究总院启动全球招聘，招聘8000名新能源汽车产业世界顶级专家和技术精英，招聘职位从院长到总监以及普通工程师。
从无到有，恒大买来了技术和人才，并成功发布了自己的第一批新车。看似一切万事俱备，只差“订单”了。
胜算几何？
近年来，在国家补贴政策之下，各路造车势力纷纷涌入新能源汽车赛道。
天眼查数据显示，国内目前状态为在业、存续、迁入、迁出新能源汽车相关企业超过14万家。这其中，除了新造车企业，不乏背靠大集团的传统汽车企业，以及IT、家居、地产等跨界玩家的加入。
虽然玩家众多，但最终能在市场上存活下来的却是凤毛麟角。其中，资金问题是众多新能源汽车企业的“头号杀手”。
据全天候科技不完全统计，近年以来曝出资金断裂、欠薪、停产等问题的公司不在少数。其中包括赛麟、拜腾、博郡、长江等。
例如二线新造车企业拜腾，成立仅三年，近期由于资金链危机，已经宣布停工、停产。而此前，拜腾曾融资超过80亿元。
近年来陷入资金链危机的造车新势力，全天候科技制图
2016年底，蔚来CEO李斌对外公开称，没有200亿不要造车。
相比之下，作为房地产行业的头部企业，恒大三年就准备投入450亿，可谓大手笔。而根据恒大的财报，2018年恒大集团的净利润为722.1亿元。
也就是说，许家印只需要拿出恒大不到一年的净利润就可以覆盖这笔投入。恒大总裁夏海钧也曾表示，“拿出一两百亿支持新产业发展，对恒大来说，不会伤筋动骨。”
不难看出，恒大进军汽车行业最大的优势是拥有充沛的资金。
但是除了有钱之外，缺乏造车基因的恒大，从平台到造型再到动力总成，几乎所有关键环节都要交由供应商来做。
比如在设计上，恒大新能源汽车集团与来自德国、意大利、美国、法国、日本等国家的15位知名汽车造型设计师签署战略合作，成立“恒大新能源汽车造型设计专家委员会”，所有设计师担任委员会专家，为每一款“恒驰”的造型方案提供设计意见。
恒大方面表示，此举是为了以“完美主义”打造“爆款”恒驰。
但有来自汽车行业的人士对此提出了疑虑——“这些设计师到底是挂名还是真的任职？不同出身的设计师审美不同，如果意见不一到底听谁的？恒驰如何统一设计语言和标准？”
说到底，这些林林总总最终还是需要恒大自己来拍板。包括如何有效整合供应商方案，并找出最优的组合，每个环节都需要专业的判断能力。
一个反面的案例是，长城汽车曾经推出的哈弗H8车型，意图冲破自主品牌天花板，冲击更高端的市场，并定于2013年底上市。
为了打造H8，长城汽车给予了大量的资源支持，其关键零部件都来自全球顶级供应商。但结果，H8推出的过程一波三折，比如传动系统存在敲击音，影响整车品质，多次推迟上市。2015年上市之后，H8遭遇销量不佳，2018年被停产。
而由于不同行业文化的对撞，恒大最近一段时间以来也出现了一些人才的流失。
4月份，恒大动力科技集团常务副总裁吕超发布朋友圈宣布离开恒大，他直言：“房地产造车”模式，与汽车产业发展规律多有碰撞之处，若不改变行为方式、造车理念，很难成功。
7月份，媒体报道恒大新能源汽车全球研究总院整车研究院院长黄向东已于今年5月离职，任职不足一年。
这些都不足以影响恒大汽车前进的脚步。
按照规划，恒驰全系列产品将在2021年陆续实现全面量产，首期总产能达到100万辆，10至15年的规划总产能为每年500万辆。
造出100万辆汽车后，还需要解决卖出去的问题。
据彭博社预测，2023年，中国电动汽车销量有望达到350万辆，这意味着恒大一家就要占去29%以上的市场份额。
事实上，这个赛道正在变得拥挤。在恒大跨界的时候，一些在传统汽车企业也在新能源汽车领域焦距。
仅仅在7月份，就有比亚迪、吉利汽车、东风汽车等大集团在新能源汽车行业展开动作。
7月12日，比亚迪旗下新能源旗舰轿车“汉”正式发布；7月22日，沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的极星品牌，在上海正式启动了旗下首款纯电动高性能轿跑极星2（Polestar 2）的交付；7月29日，东风汽车集团有限公司在武汉发布“岚图”汽车品牌战略，并且首发首款概念车VOYAH i-Land。
相比起恒大这样的跨界玩家，比亚迪、吉利汽车、东风汽车已经在行业身经百战，但是在新能源汽车领域，它们也非一帆风顺，依然如履薄冰。
以比亚迪寄予重望的比亚迪汉为例，这款车就体现了传统汽车转型时面临的沉重包袱——由于采用4S店模式进行销售，捆绑消费、加价问题成为用户诟病的关键。此外，在智能化、辅助驾驶技术的不足也让一些用户感到失望。
另外，虽然传统汽车厂商同样是资金势力雄厚，但是在新能源汽车企业普遍巨亏的情况下，他们是否能忍受长期的亏损，依然是个疑问。
“正常的车企一般都是5年计划10年计划，想在1-2年里迅速得到回报这是不可能的”，知乎用户、前观致员工“詹姆士”认为。
有人携着经验杀入，有人带着巨资而来，但胜负尚未分出。无论如何，更多参与者的加入，正在让新能源汽车赛道整体加速，整个行业变得有意思起来。
