据媒体报道，日本政府试图在今年撮合日产和本田的合并，这标志着日本政府开始担忧该国强大的汽车产业的竞争力。
据知情人士表示，这个建议最早于2019年底提出，当时日本政府担心自动驾驶和新能源汽车的发展，会对日本传统造车技术造成巨大冲击。在当时，两家公司拒绝了这一建议。
作为当事企业，日产是日本第二大汽车制造商，年销量518万辆；本田是日本第三大汽车制造商，年销量480万辆。
消费者对新能源技术和对自动驾驶技术的需求上升，给传统技术汽车制造商带来了巨大压力。在新技术和疫情的冲击下，很多公司寻求合并或同盟，以此增强研发，降低成本，避免使企业陷入危机。
目前，标致汽车的所有者PSA已经与克莱斯勒就合并事宜达成一致，而福特和大众汽车在去年成立了一个全球联盟，以节省成本。
但是，合并并不是一个一本万利的生意。由于技术上的冲突和企业文化的矛盾，很多合并事宜并没有那么简单。比如戴姆勒和克莱斯勒的合并，便不是一个成功的例子。
目前，日本仍然有八个大型汽车品牌，其中马自达，斯巴鲁，铃木和大发与世界第二大汽车制造商丰田的股权关系密切。同时，日产汽车与法国雷诺以及三菱组成了三方联盟，使本田汽车成为唯一一家没有结盟的汽车企业。
日产与本田合并的建议最初源于首相安倍晋三顾问对贸易保护主义担忧。对于两家公司的合并，日产，本田和首相办公室均拒绝置评。
日本的汽车制造商受日本经济，贸易和工业部的监督，有消息称，目前政府官员已排除了对该部门对两个家公司合并的运作。
而一位前日产高管也表示，日产与本田的合并只会对不了解汽车行业的人有意义。
有专家表示，目前的主要障碍是本田汽车的独特的工业设计，这使得与日产与其共同使用通用零件和平台非常困难。因此，即便合并，两家公司也无法实现成本的大幅降低。
并且，尽管两家公司每年汽车销量相近，但它们的商业模式却完全不同。本田从摩托车中获得的利润要比从汽车中获得的利润还要多，因此它可以比日产更好地度过疫情危机。
同时，本田还是全球最大的发动机制造商，其产品包括私人飞机，割草机和船用发动机。
因此，以上两点因素也使得两家公司合并的前景愈发渺茫。