一文看懂:万众瞩目的电池日,特斯拉带来了什么?

作者: 张家伟
特斯拉宣布了一系列新技术,但直到活动结束,备受期待的百万英里电池都不见踪影,特斯拉股价盘后也由上涨5%转为跌近7%。

特斯拉电池日终于在万众瞩目中举行了,尽管马斯克宣布了一系列新技术,但鉴于此前市场期待过高,特斯拉股价周二盘后大幅下挫。

马斯克很早就开始为电池日活动造势,今年4月,他曾表示,电池日活动是“特斯拉历史上最让人兴奋的日子之一”,预计将于2020年投产一种新型电池,这种电池能够驱动特斯拉汽车行驶百万英里,是普通电池包寿命的2-3倍。

因为市场对这个活动的极高期待,尤其是百万英里电池成为数月来分析师关注焦点,以致于人们几乎都忽略了9月22日也是特斯拉股东大会举行的日子。

当天特斯拉首先举行了股东大会,因为疫情的影响,特斯拉本次股东大会俨然露天电影场景,所有参与者均坐在车内参加。

马上首先介绍了当前车型市场表现,称2019年特斯拉的汽车出货量增长了50%,尽管处于非常困难的环境,2020年仍可能增长30%到40%。

特斯拉去年出货36.75万辆,根据马斯克的以上预测,今年将出货47.75万到51.45万辆,大致符合特斯拉此前公布的今年年度出货预期水平50万辆。

在股东大会之后,才是特斯拉电池日活动。特斯拉发布了全新的“4680”型电池,续航里程提高16%,能量密度提高五倍,动力输出提高六倍。马斯克称,新电池已经开始在一家工厂生产,将需要一年时间达到10千兆瓦时的产能。

如果实现生产和化工方面的所有创新,电池续航能力将提高54%,成本将下降56%,超级工厂的投资将下降69%。马斯克称,约三年后,特斯拉有信心制造售价2.5万美元的全自动驾驶汽车。

特斯拉股价周二收跌逾5%,随着马斯克演讲的进行,盘后交易时段股价一度上涨逾5%。

但是随后马斯克表示,此次活动所展示的部分技术只是“接近于可用”(close to working),直到电池日活动结束,投资者高度期待的百万英里电池依然不见踪影,特斯拉股价也转为下跌近7%。

马斯克称,这些技术确实能用,但是目前仍然无法大规模生产,特斯拉已在加州设立了一个试验工厂,来解决目前依然面临的问题,“前面有很明显的成功道路,但是目前要达到那里依然有大量工作要做。”

以下是招商证券对特斯拉电池日重点内容梳理:

【特斯拉整体情况】

1、今年销量指引。2019年销量增长50%,今年有希望实现30-40%的销售增长。

2、未来电池需求。10TWh(10,000GWh)电池生产,其中包括3500GWh紧凑和中型车的电池需求;900GWh的豪华车和SUV;1100GWh皮卡;3000GWh的semi;1500GWh小型车和Robotaxi。

3、电池日创新带来的变化。电池日包括5部分,电池设计、电池工厂、正极材料、负极材料、整车电池一体化。如果这5部分的创新都能兑现,续航能力将提高54%,成本将下降56%,超级工厂的投资将下降69%。实现部分目标将需要12-18个月,完全实现则需要大约3年。

4、推出新车型。大约3年后,有信心能制造出一款售价25000美元、续航>520km的车型上,并采用以上新技术。

5、Cybertruck已经收到了超过60万辆订单,预计销量将达到每年25万到30万辆。

1、【电池设计】-无极耳电池、46800电池、成本下降14%

a)过去公司已经与合作伙伴一起,完成了一次创新,就是2008年的18650升级到2017年的21700,能量密度增加50%。

b)未来会采用无极耳电池。在原来的电池结构中,电流必须流经极耳才能到达电池单元外部的连接器。但是,当电流必须一直沿着阴极或阳极流到极耳并流出电池单元时,电阻也会随着距离的增加而相应提高。此外,由于极耳是额外的零件,因此增加了成本。采用无极耳电池,会简化制造过程,并将减少电阻。

c)采用46800电池。更大的圆柱电池可以降低成本,最大的挑战是快充。新电池长度80mm,直径46mm,能量增加5倍,续航提升16%。量产地点在加州弗里蒙特工厂。

d)采用新电池,成本可以下降14%。

图:无极耳电池

图:更大的圆柱电池可以降低成本

图:46800电池性能

2、【电池工厂】-干法电极、生产工艺优化、产能目标、成本降低18%

a)采用干法电极工艺。已经有了湿法电极工艺,溶剂可以循环利用。公司也将采用干法电极工艺,公司进行大量实验,最后能够实现实际应用。但还没有十拿九稳的成熟,还不能疯狂扩大产能。优势是简化工序。

b)降低产能投资。能够最大可能简化流程。目标是未来在现在150GWh的工厂空间中能够容纳1TWh产能,每GWh产能投资降低75%。

c)生产工艺优化。连续性的加工产出是公司电池工厂的目标,能够效率最大化,并最大化产出。1条组装线做到20Gwh,单线产出提升7倍。

d)产能目标。2022年100GWh产能,2030年3TWh产能。其中2022年的100GWh是与供应商合作之外的完全自产的产能。

e)这一环节,成本可以下降18%。

图:产能投资降低

图:产能目标

3、【负极材料】-硅负极、成本下降5%

a)硅非常重要,地球上具有很丰富的资源,储能性能更好。大家不愿意用硅,是因为他的膨胀,会与隔膜反应,形成凝胶状。

b)公司采用新的材料抑制硅膨胀,用覆膜材料先给硅涂膜,原材料处理后可以提升20%的续航里程。

c)公司硅材料成本很低,可以做到1.2美金/KWh。

d)这一环节,成本可以下降5%。

图:特斯拉硅材料成本

图:特斯拉硅材料处理方式

4、【正极材料】-无钴、成本下降12%

a)正极将消除钴的使用,依赖镍。分为3步走,

第一步是在正极材料中使用铁,有很好的循环寿命,应用于部分乘用车,包括一款新车,主打性价比;

第二部是镍锰材料,比如2/3镍和1/3锰,应用于主要的乘用车和储能;

第三步到绝对意义上的高镍,应用于皮卡和卡车。

b)将在美国建立正极材料工厂,可以减少80%的运输成本。

c)布局上游资源和电池回收,降低成本。

d)这一环节,成本可以下降12%。

图:正极材料成本拆分

图:在北美建立正极材料工厂

5、【电池整车一体化】-成本降低7%

未来推动汽车车身一体化结构的设计。同时pack结构需要优化。在新的电池包设计中,用更好的方式粘合,使得结构更加紧凑。电池与车身更好的结合,可以减重10%,可能能带来14%的续航增加。这一环节可以降低成本7%。

图:pack结构优化

图:车身电池整合设计

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8 条评论
乱世小熊
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敝人认为亮点在回收电池降低成本12%,这才是真正的大头和未来趋势,新材料的研发固然重要,但需要漫长的研发和测试,回收相对来说更加见效和现实,且符合环保的需要。否则试想将来电动车比例上去了,那么多废旧电池不成了高污染?电动车环保意义何在?所以特斯拉一定会将回收电池提升为一项重点战略,其合作公司一定有广阔市场和利润空间。

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桥水姝子
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那就先不买现款了。等你们量产新电池。

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一个人
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回复 桥水姝子:

假妹

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李慕白
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这电池靠谱吗?中国电池厂商有没有想过这个方案?

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小评籽
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“销辆”和“销量”?

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国产林林捌
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终于回来了

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