特斯拉和谷歌的完全自动驾驶汽车要上街了,但司机们离下岗还远着呢

作者: 林菁扬
IDC预计,到2024年全球不会有L5级车辆可供大众使用,自动驾驶车辆行驶仍需驾驶员或安全员一定程度的干预。

继谷歌旗下自动驾驶公司Waymo上周四宣布,在美国凤凰城郊区向公众开放完全无人驾驶叫车服务后,特斯拉自动驾驶车辆也进入专业测试阶段。

昨天特斯拉CEO马斯克在社交媒体上公开表示,下周二将发布限量版全自动驾驶的测试版本提供给专业的测试人员。

马斯克称,Waymo的自动驾驶是一种“高度专业化”的技术,必须要拥有极高分辨率的地图系统支持才能实现,并且该地图必须无时无刻保持更新。相较而言,特斯拉的全自动驾驶将是一种可广泛使用的通用技术,最新的全自动驾驶将实现“零干预”,甚至可以在系统没有记录的环境中行驶。

特斯拉和谷歌完全自动驾驶汽车相继取得进展,不过这是否意味着司机离集体下岗已经不远了?却也未必。

离司机完全下岗可能还远

IDC表示,汽车完全自动化进程不会那么快,而是将在未来几年内,“逐步”实现自动驾驶。

根据数据分析公司IDC预测,到2024年至少具有自动驾驶最低水平,即“驾驶员辅助”级别的汽车制造商所生产的汽车数量,将由2019年的3140万辆上升至5420万辆,年增长率达到11.5%。

不过,获得增长的主要领域是L1级和L2级两类较低级别的自动驾驶汽车,IDC预计,2024年为止的预测期内,全球不会有任何L5级车辆可供使用。

至于L3、L4级车辆,IDC报告持稍乐观态度,认为到2024年,全球将生产这两个级别的自动驾驶车辆863000辆。

根据美国汽车工程师学会 (SAE) 定义的6个无人驾驶等级,撇开L0级完全手动,两个较低级别的自动驾驶——L1级“驾驶员辅助”和L2级“部分自动驾驶”——包括自动化转向、制动或加速,但驾驶员仍需负责监控车辆行驶,并完成动态驾驶任务。

只有发展到L4L5级“高度自动驾驶”和“完全自动驾驶”,自动驾驶系统才几乎、或完全不需要人为干预。区别在于,L4自动驾驶汽车只可以在限定区域行驶,而L5车辆可以在任意类型称道路或环境(如雪雨天)中执行所有动态任务。

许多因素影响着自动驾驶汽车的研发前景,2019年Equinix也曾表示,“向自动驾驶汽车的过渡将是渐进的”。

Equinix表示,即使是5G技术,对于关键的自动驾驶系统来说,也不够快,这就把支持实时数据交换的任务推向了车内网络。

不过尽管IDC预测到2024年都不会有L5级自动驾驶汽车,马斯克曾在7月份的中国人工智能大会上表示,他“有信心在今年完成5级自动驾驶的基本功能。”

目前,我国自动驾驶市场同样处于快速发展阶段。根据媒体披露的预测数据,2020年中国智能驾驶行业市场规模将超1700亿元,百度、文远知行、小马智行、AutoX等均已在城市的特定区域开展自动驾驶业务。

10月11日晚,百度官方微博发布消息称,即日起,百度自动驾驶出租车服务在北京全面开放,北京的用户可在海淀、亦庄的自动驾驶出租车站点,无需预约,直接下单免费试乘自动驾驶出租车。

媒体称,虽然是无人驾驶,但在驾驶位上还是有个安全员,一般不操控车辆行进,但负责紧急情况干预。自动驾驶出租车上端配有激光雷达、毫米波雷达、GPS定位模块,周围还环绕着9个摄像头。

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