继谷歌旗下自动驾驶公司Waymo上周四宣布，在美国凤凰城郊区向公众开放完全无人驾驶叫车服务后，特斯拉自动驾驶车辆也进入专业测试阶段。
昨天特斯拉CEO马斯克在社交媒体上公开表示，下周二将发布限量版全自动驾驶的测试版本提供给专业的测试人员。
马斯克称，Waymo的自动驾驶是一种“高度专业化”的技术，必须要拥有极高分辨率的地图系统支持才能实现，并且该地图必须无时无刻保持更新。相较而言，特斯拉的全自动驾驶将是一种可广泛使用的通用技术，最新的全自动驾驶将实现“零干预”，甚至可以在系统没有记录的环境中行驶。
特斯拉和谷歌完全自动驾驶汽车相继取得进展，不过这是否意味着司机离集体下岗已经不远了？却也未必。
离司机完全下岗可能还远
IDC表示，汽车完全自动化进程不会那么快，而是将在未来几年内，“逐步”实现自动驾驶。
根据数据分析公司IDC预测，到2024年至少具有自动驾驶最低水平，即“驾驶员辅助”级别的汽车制造商所生产的汽车数量，将由2019年的3140万辆上升至5420万辆，年增长率达到11.5％。
不过，获得增长的主要领域是L1级和L2级两类较低级别的自动驾驶汽车，IDC预计，到2024年为止的预测期内，全球不会有任何L5级车辆可供使用。
至于L3、L4级车辆，IDC报告持稍乐观态度，认为到2024年，全球将生产这两个级别的自动驾驶车辆863000辆。
根据美国汽车工程师学会 (SAE) 定义的6个无人驾驶等级，撇开L0级完全手动，两个较低级别的自动驾驶——L1级“驾驶员辅助”和L2级“部分自动驾驶”——包括自动化转向、制动或加速，但驾驶员仍需负责监控车辆行驶，并完成动态驾驶任务。
只有发展到L4、L5级“高度自动驾驶”和“完全自动驾驶”，自动驾驶系统才几乎、或完全不需要人为干预。区别在于，L4自动驾驶汽车只可以在限定区域行驶，而L5车辆可以在任意类型称道路或环境（如雪雨天）中执行所有动态任务。
许多因素影响着自动驾驶汽车的研发前景，2019年Equinix也曾表示，“向自动驾驶汽车的过渡将是渐进的”。
Equinix表示，即使是5G技术，对于关键的自动驾驶系统来说，也不够快，这就把支持实时数据交换的任务推向了车内网络。
不过尽管IDC预测到2024年都不会有L5级自动驾驶汽车，马斯克曾在7月份的中国人工智能大会上表示，他“有信心在今年完成5级自动驾驶的基本功能。”
目前，我国自动驾驶市场同样处于快速发展阶段。根据媒体披露的预测数据，2020年中国智能驾驶行业市场规模将超1700亿元，百度、文远知行、小马智行、AutoX等均已在城市的特定区域开展自动驾驶业务。
10月11日晚，百度官方微博发布消息称，即日起，百度自动驾驶出租车服务在北京全面开放，北京的用户可在海淀、亦庄的自动驾驶出租车站点，无需预约，直接下单免费试乘自动驾驶出租车。
媒体称，虽然是无人驾驶，但在驾驶位上还是有个安全员，一般不操控车辆行进，但负责紧急情况干预。自动驾驶出租车上端配有激光雷达、毫米波雷达、GPS定位模块，周围还环绕着9个摄像头。