10月13日周二，达美航空成为第一个发布第三季度财报的美国大型航空公司。在被新冠肺炎疫情影响的两个季度中，该公司共计亏损超110亿美元，其总裁警告称恢复可能需要至少两年。
财报显示，在截至9月30日的财季中，达美航空营收同比骤降76%至30.6亿美元，不及分析师预期的31.1亿美元，去年同期为125.6亿美元。经调整后营收为26亿美元。
GAAP项下的税前亏损为69亿美元，合每股亏损8.47美元。经调整后的税前亏损为26亿美元，合每股亏损3.30美元，也高于分析师预期的每股亏损3.04美元，去年同期曾盈利15亿美元。
分析指出，包括第二季度业绩在内，达美航空今年迄今在新冠疫情中共损失超过110亿美元，突显了航空业被旅行锐减和边境关闭打击的严重程度。
由于大幅削减了航班时刻表，当季达美航空的旅客收入下降了83%，提供的座位数比去年同期减少63%，货运业务收入下降25%。
达美航空CEO Ed Bastian表示，原定于年底实现收支平衡的目标被推迟到2021年春季。公司每日现金消耗的“烧钱”程度已从二季度的4300万美元降至平均2400万美元，降幅高达44%，9月进一步降至1800万美元，预计第四季度的每日现金消耗进一步降至1000万至1200万美元。
同时，公司正持续削减成本以节省现金，包括淘汰400架旧飞机和推迟购买新飞机。由于旅行需求锐减，达美航空今年减少了对欧洲空客公司和加拿大庞巴迪公司的飞机采购承诺，共计节省逾20亿美元，预计采购额到2022年减少50亿美元。
今年第三季度，达美航空的员工劳务成本下降了32%。其中，近1.8万名员工接受了自愿离职和提前退休计划，占疫情之前员工总数的1/5，公司为此支付了31亿美元的费用和22亿美元的机队重组开销。另有4万名员工同意接受无薪休假，公司也正在削减剩余员工的工作时长。
达美航空曾在9月宣布，将220名飞行员的强制休假生效日期推迟至11月1日。与竞争对手美国航空和美联航不同，由于许多员工选择了提前退休，达美航空今年不会要求空乘人员和一线员工接受休假安排。但若美国国会不能提供更多援助，达美不排除11月令1700余名飞行员休假。
此前，美国航空和美联航都宣布多达万人的员工休假计划，这种休假不排除转变为永久失业的可能性，但两家公司也称，将在国会颁布新一轮250亿美元的航空业援助后取消休假安排。尽管白宫和国会民主党都表达了通过独立航空业援助法案的意向，谈判仍陷入僵局。
分析称，由于重视拓展商务旅行业务，达美航空受到的打击相对更深，疫情期间全球商务旅行几乎停止，恢复速度也比休闲旅行慢。达美航空总裁Glen Hauenstein预测，要完全恢复收入，可能还要再花至少两年时间。
目前，达美航空管理层对航空旅行复苏呈谨慎乐观态度，认为确实存在“真正令人鼓舞的改善迹象”，包括对感恩节和圣诞节旅行的兴趣，代表该公司业绩会逐步改善。不过CEO Bastian预计，商务旅行将在12到24个月内恢复，但不会恢复到100%，三季度商务旅行量仅为去年同期的15%：
“达美航空已经花费了数亿美元来恢复旅客的信心。尽管有越来越多的人开始出行，但隔离检疫和不均衡的公共卫生措施仍然具有威慑力。”
截至三季度末，达美航空拥有流动资金216亿美元，调整后的净债务总计170亿美元。公司认为可以凭这些现金和援助渡过难关，疫情前达美航空花费数年时间偿还债务，也是相比竞争对手的优势所在。
周二美股午盘时，达美航空日内最深跌3.6%，随后跌幅收窄至2.5%，收盘或创10月6日以来的一周股价最低。截至周一收盘，股价今年以来累跌超44%，跑输了标普500大盘表现。
