11月18日周三，美国联邦航空局（FAA）解除了关于停止波音737 MAX机型商业运营的指令。此举将允许FAA管辖范围内包括美国境内的航空公司采取必要步骤恢复该机型的运营，并允许波音开始交付飞机。
FAA发布的适航指令详细说明了美国的航空公司在恢复运营前必须满足的要求，包括：安装软件升级、完成线束分离和改装、开展飞行员培训并彻底完成飞机解封，从而使飞机为运营做好准备。
2018年10月和2019年3月，印尼狮航和埃塞俄比亚航空的两架波音737 MAX相继坠毁，这两起坠机事件造成346人丧生。
随后，包括美国在内的世界各国相继停飞该机型、停止本地航空公司接收这款飞机，并且禁止这款飞机飞越领空。737 MAX遭全球禁飞已接近20个月。
FAA批准737 MAX复飞的消息传出后，波音盘前股价涨幅扩大至6%。
737 MAX并不会马上重返蓝天
但即便FAA批准737 MAX复飞，也不代表着该机型很快能重返市场。
美国航空预计将获得FAA的批准，计划于12月29日重新开始商业MAX航班。全球最大的737 MAX运营商西南航空并不计划在2021年第二季度之前复飞该机型。
在经过独立审查后，欧洲，巴西和中国等地的航空监管机构也必须为其航空公司签发适航证，之后，该机型才能重返这些市场。
波音在737 MAX生产组织上做出调整
此前媒体披露波音在生产737 MAX、787等主力机型时，曾有生产、管理混乱等现象，这也被很多人认为是737 MAX在设计和生产中出现问题，并最终酿成空难的重要原因。
对此，周三波音表示，除了对飞机和飞行员培训做出改变外，波音还采取了多项重要措施来加强对安全和质量的关注。
首先是组织调整：将超过5万名工程师整合纳入一个部门，其中包括一个新的产品与服务安全单位，让整个公司的安全责任统一起来。
此外改进生产流程：通过采用新一代设计流程，公司正在实现更高水平的初始质量。
中国民航局：维持三原则不变
对此，中国民航局方面回应澎湃新闻，维持此前三原则不变。
10月22日，中国民用航空局局长冯正霖在国新办发布会上表示，737MAX-8的问题，对中国民航局来讲也是高度关注的问题，因为我们停飞的机队在世界各国是最多的。当然，737-MAX8复飞的问题，我们和FAA、波音公司、欧盟的航空监管机构都保持着技术合作和联系，波音公司总裁也已经跟我谈了两次关于复飞的问题。
他表示，应该讲，中国民航率先在全球停飞737MAX-8，是基于对安全隐患“零容忍”的理念和对航空运输安全高度负责的职业精神来要求的，是对人民群众生命安全的高度负责。在复飞问题上，我们也是这个态度，首先要确保737MAX-8的设计更改是安全可靠的。
他提到，我们在和FAA、波音公司交换意见时，明确提出了中国民航复飞的三原则：
飞机的设计更改必须获得适航批准；
驾驶员必须得到充分有效的训练；
两起事故的调查结论必须是明确的，而且改进措施是有效的。
冯正霖表示，基于这三个原则，我们没有为737MAX-8的复飞设定时间表，只要符合这个要求，我们是乐见复飞的，但是达不到要求，或者不符合“三原则”，那我们还是要继续严格的适航审定，确保安全。