距离北京车展过去刚刚不到两个月，11月20日，广州车展在花样百变的年度评选与新车上市中拉开帷幕。
这是今年下半年来密集举办的第三个车展，也是最后一个A级车展。
作为年度最后的重磅车展，原本的广州车展对汽车企业和汽车市场有着至少三个层面的意义：
其一，是向富庶的沿海消费者展示自身实力，拉拢潜力巨大的华南汽车消费市场；
其二，是为年末收官盘点，能否在最后一月反败为胜，是太多厂商想要的最后一搏；
其三，广州车展历来都是下一年的车市风向标，厂商在车展上的动作，包括新车型、新战略的发布等，代表的都是厂商来年的发力方向，而这些方向加起来，就是整个行业可预见的动向。
然而，由于北京车展整整五个月的延期导致下半年的A级车展过于密集，太多车企都已在“金九银十”到来前的成都和北京用光了2020“杀手锏”，留给广州车展的新车型和新战略，实则已经不多。广州车展的传统意义，今年也似乎只剩最后那项：谁还能有新车在广州蹦跶，谁就是明年“财大气粗”的品牌扛把子。
曾经，举办在每年车展前夜、比车展本身还受人追捧的“浩浩荡荡”的“大众之夜”，一度带红了“之夜”这个时间节点。别克、雪佛兰、丰田、马自达、比亚迪……都不止一年踩在车展前夕，携重磅车型玩起了“之夜”的概念。
大多时候，谁家“之夜”做得漂亮，谁家的当年就是销量收割年。这句话反过来讲，同样成立。
“大众之夜”兴起于德系车先拔头筹的年代，黯淡于各路品牌百花齐放的时间；其他品牌也大抵如是，今年三场车展前夜，不但“大众之夜”没了影子，曾经“之夜”过的品牌也或缩小规模，或干脆不再办。
直至今天广州车展，“之夜”如期举办的品牌不算少，玛莎拉蒂、雪佛兰、东风风行等等，但关注度分毫未减、依然炙手可热的品牌有且只有一个——迈巴赫。
11月19日晚，梅赛德斯-迈巴赫之夜上，迈巴赫S级正式全球首发，成为梅赛德斯-奔驰全系唯一搭载V12发动机的车型；同时迈巴赫GLS级正式上市，在中国市场指导价158.80～273.80万元。
这场“之夜”发布会收获了各方网友的关注，微信、微博、直播、头条等各个APP上，都是月薪8000的打工人围观、评论、转发得津津有味。
但这也正说明了，为什么中国能成为梅赛德斯-迈巴赫最大的单一市场。
自从2015年梅赛德斯-迈巴赫品牌正式入华，五年间，梅赛德斯-迈巴赫S级全球销量近6万辆，其中70%的销量都在中国。而且中国用户的平均年龄正在逐渐年轻化，截至目前，只有41岁左右。
种种迹象表明，今年的车展与车市，似乎属于豪华品牌。
豪华品牌的狂欢
若以价格来看，2020年中国车市涨幅最大的细分市场，非豪华市场莫属。
10月，豪华品牌整体同比大增30%，延续了过去几个月的涨幅走势，同时，市场份额已经连续三个月保持在15%。
具体到品牌，排名前十位的豪华品牌悉数实现销量同比上涨，其中凯迪拉克、林肯、蔚来等品牌更是近来每个月都创下年内最大增幅。
细看今年去到广州的重磅新车，也竟一反常态，有点像豪华品牌的狂欢。
近几年的汽车行业，有一个问题被反复问了很多遍，那就是：电动汽车的最终赢家到底是谁？是激进创新、后来居上的新势力，还是稳扎稳打、厚积薄发的老牌传统车企？
问题曾经始终无解，因为老牌传统车企的纯电动车迟迟没有全部上市。
但现在，这一情况正在改变。
广州车展上的豪华品牌，率先吹响了变革的号角。
宝马iX3，搭载了宝马第五代电驱系统（eDrive），NEDC续航500km，这款宝马旗下首款国产纯电动车已于今天正式上市，指导价46.99和50.99万元。
至此，BBA三家的首款纯电动车全部上市完毕，正式开启了针锋相对。
于宝马而言，宝马iX3意义重大，它反映的是典型德式创新的节奏——稳中求进：我依然是我，但我又不再是我。
它不会盲目堆砌电池容量堆，500km的NEDC续航追求的是够用即可，但它的全新数字系统，却大手笔地融入了各大互联网的生态。
所以我们在宝马iX3身上罕见地看到，宝马竟然也可以完全抛弃物理钥匙；可以尽可能多地辅助驾驶；甚至还有些我们在其它品牌身上从未见过的功能，比如自适应能量回收，系统可以根据前车时速自动选择能量回收力度。
随车配备的整车OTA功能，更是打响了BBA整车OTA升级第一枪，而且第一枪就深入虎穴，车展发布会上，宝马放言要在年底完成20万辆车的OTA升级。
从这个角度来说，相比ID系列刚刚发布还未上市的大众和独立电动系列尚未发布的日系品牌，豪华品牌又一次走在了前面。
沃尔沃XC40 RECHARGE，就是豪华品牌在广州车展出手纯电动的又一力作。
虽然沃尔沃旗下子公司Polestar已经推出了两款纯电动汽车，但沃尔沃自己的纯电动车型却始终没有到来。
直到今天车展，沃尔沃祭出了两大“杀招”，一是代言人华晨宇，整个展馆被花花粉丝围得水泄不通、寸步难行，二就是XC40 RECHARGE——沃尔沃在国内市场的首款纯电动车型。
35.7万元的XC40 RECHARGE，一款小型SUV，却搭配前后双电机，综合最大功率300kW，百公里加速4.9秒，可见背后的调校工夫。
宝马iX3、奔驰EQC、奥迪e-tron、捷豹i-Pace、沃尔沃XC40 RECHARGE……豪华品牌纯电动SUV，已成百家争鸣之势。
唯一的遗憾是，本届车展原本最受期待的纯电SUV Model Y，没有如愿出现在特斯拉展台。
但换个角度，这又何尝不是给其它品牌留了更多喘息时间呢？
电动市场“诸神”虎视眈眈，燃油市场也“硝烟”未散。
尤其豪华品牌，依旧要指望燃油车拉起品牌与市场的增量。
奥迪在车展带来的A3和A3L，惊艳了不少人的目光。
因为这一次的奥迪，太快了。
今年3月，奥迪A3全球首发，随后秒传出准备国产的消息，8个月之后，国产版本就已问世，且是原味的Sportback和加长50mm的Limousine一起到来，足见奥迪对中国市场的重视。
这种重视也诠释了所谓的“奥迪速度”，那就是为什么中国豪华轿车销量排行榜上，奥迪A6总是独占鳌头，与奥迪A6L争辉的也不是其它巨头车型而是本家兄弟奥迪A4；还有中国豪华SUV销量排行榜上，排在第一的也是奥迪Q5。
和奥迪一样追着消费者奔跑的，还有林肯。
车展上，新一代林肯航海家全球首秀。
传统的美式敦实身材配以的宽厚却闪亮的镀铬大轮圈，让我们隔着人山人海也看得出这是一台纯正美系车。
但这台“纯正”美系车产自中国——国产版的航海家将成为林肯第三款国产车型。
航海家定位中型SUV，届时其将和冒险家、飞行家一起，组成林肯“小、中、大”式更全面的车型布局。而如果说冒险家和飞行家的销量已经成功为国产林肯打响了名声，那么航海家成功与否，或将正式决定林肯未来的品牌地位。
于是，实木、金属、真皮、钢琴烤漆等多种高级材质组合搭配，12.8英寸的中控触摸屏替换掉了使用多年的陈旧内饰……都是我们在国产版航海家身上看到的翻天覆地的变化。
林肯中国总裁毛京波在车展现场感慨：“刚刚过去的10月，是林肯34年来最好的10月。”但愿随着航海家的国产，这句话在明年林肯的身上依然能够成立。
同样在展台大放异彩的还有双门版路虎卫士90。
路虎卫士一直是辆带着传奇色彩的车型，它曾是英国女王的散心座驾，也曾一度与奔驰大G分庭抗礼。换句话说，没有路虎卫士，就没有今天的路虎。
2016年，受制于安全和排放的原因，卫士在英国宣布停产，时隔四年，今年7月，在所有人期待的目光中，全新路虎卫士110（五门版）卷土重来。还是一样的经典方正箱形车身，一样的简洁平直车顶倒角线条。
重生后的路虎卫士“不负众望”，上市不到一个月，8月就出现加价10万购车的现象，部分经销商甚至提出等车时间3个月以上，9月热度有所缓解，5万元装饰加上即可提车走人。
针对这些加价行为，捷豹路虎中国公共关系与企业传播执行副总裁王燕当时的回应，是“我们希望这款车能够带动整个路虎家族的热度上扬，让路虎品牌回归到原有的高度。”
10月，路虎卫士上险710辆，倘若热度仍将持续，那么不但卫士堪称成功换代，捷豹路虎的品牌形象也将一并重新提升。
今天双门版的路虎卫士90亮相车展，设计有味、空间足够、3.0T、没有竞品，网友们已经不是在问“怎么定价”，而是“怎么加价”。
卫士，正在重新成为路虎精神图腾车型。
那个我们曾经无比熟悉的路虎品牌，似乎又要回来了。
豪华的归豪华，经济的归经济
今年广州车展，普通合资品牌新车少、亮点乏，风头已被豪华品牌彻底盖过。
唯有个别实力雄厚的品牌，坚守在自己的优势阵地“推陈出新”，让豪华的归豪华，经济的归经济。
一汽丰田和广汽丰田，同步亮相了新车傲澜和凌尚。
这是基于丰田TNGA架构的全新车型，定位在卡罗拉与亚洲龙、雷凌与凯美瑞之间，弥补着丰田在A+级市场的空白。
作为目前销量最好的细分市场之一，整个A级轿车市场，一直是各大合资品牌的必争之地，然而A级市场里大众的朗逸、宝来有丰田的卡罗拉、雷凌捉对厮杀，A+级市场却只有大众速腾一家独大，今年1～10月，速腾单款车的销量已经达到23.8万辆。今天的一汽丰田傲澜和广汽丰田凌尚，就是奔着速腾而去的。
另一边厢的本田也没闲着。
车展上，东风本田发布了旗下全新车型LIFE，中文名“来福酱”，这是东风本田首款A0级车型。名字萌系，但其实LIFE是广汽本田飞度的“东本版”，传说中的“小钢炮”。月销破万，同样也是东风本田希望LIFE能掀起的波澜。
然而，敢在豪华品牌强势下沉、市占飞涨的时代深耕经济型车型，很大程度上是靠家底的力量。
没有家底的后发新能源品牌们，则是一个比一个地竭力向上。
从UNI-T开始，长安用引力序列正式拉开了品牌高端化的序幕。UNI-T的月销持续破万，也证明了引力系列第一步的成功。
上午，长安正式亮相了引力序列下的第二款产品UNI-K，中型SUV的定位、逐步迈近的20万元价格门槛，它的成功与否，将决定引力序列及长安品牌高端化的最终高度。
同样以品牌为单位“向上进行时”的企业，还有广汽埃安。
车展现场，广汽集团宣布旗下“广汽新能源”正式更名“广汽埃安”，埃安从车系名称变为品牌名称。按照广汽埃安总经理古惠南的说法，埃安的定位将是“高端智能电动车品牌”。
广汽的另一力作广汽蔚来，也在现场带来了首款车型007的两款改装车及007S PLUS，同时宣布将加入斑马生态和华为Hi Car生态，开启冲高之路。
还有同样主场作战的小鹏，带来了限量版的鹏翼门小鹏P7，新颜色超闪绿有着足够的辨识度，最高价格40.99万元，这是小鹏第一款超过40万元的车型。
但今年的小鹏不只出现在自家展台，吉利旗下电动品牌几何的发布会，也联手小鹏玩起活动，打出了“人生几何，鹏友可贵”的标语。这些细节某种程度上说明，想要进击电动市场的传统品牌，已经开始借助新势力的传播声量。
媒体日结束，今年的广州车展似乎没有往年数量的“爆点”，或许全场馆所有车型的热度，加起来还不如一位明星华晨宇。但另个角度看，这场年末收官战的热闹情况，也像极了2020年里的汽车走势，经济型品牌少了往年的电光火石，豪华品牌与上行中的新势力却愈发刀光剑影。
中国是全球第一大豪华车市场，2019年的中国豪华车销量，占到了全球31%，紧随其后的美国、德国和英国，仅为24%、11%和8%。然而从行业饱和状态来看，2019年的中国豪华车销量渗透率为13.8%，全球平均水平在10.8%，欧盟则为19%；中国的豪华车市场，还有很大空间。
而现在，正是抢占“空间”的关键时刻，用中国乘联会秘书长崔东树的话说：“豪华品牌车型销量和市场占有率提升的原因主要有两个，一是消费升级，豪华品牌换购需求回暖，二是豪华车型促销折扣带来价格下探。”乘联会的数据显示，豪华品牌销售均价已从2017年的35万元下降到现在的33.5万元。
这就是为什么现在的豪华品牌，在一众品牌里干劲最足。
广州车展的2021车市风向标，看得最清的是豪华品牌的风向。在这块市场，外面的人想挤破头进去，里面的人却没人想出来。谁被挤走，谁又能留下，就看2021年了。