2020年可能是全球电动车发展史的转折之年，随着欧洲电动车市场的崛起，中国市场此前领跑的格局可能就此改变。
瑞信分析认为，欧洲电动车销售的高增长主要由更激进的二氧化碳排放法规和补贴政策所推动的。
欧洲主要国家已经颁布法令，在2035年之前禁止销售燃油汽车，这较中国到2035年新能源汽车销售占比达到50%的政策目标激进的多。法规和补贴的结合可能奠定欧洲电动车市场未来数年的高增长格局。
而在竞争格局方面，欧洲的电动车市场主要由传统汽车厂商所主导，这与中国初创企业领导行业形成鲜明的对比。
环保法规推动销售增长
在2020年之前，投资者普遍认为中国将成为全球电动车市场的领跑者，欧洲排名第二。
但欧洲电动车销售今年正在迎头赶上。数据显示，欧洲电动车销售在今年7-9月同比增长了170%。10月份数据维持了高增长势头，欧洲不同国家电动车销售增长150%-300%不等。
瑞信指出，欧洲电动车销售今年的爆炸性增长主要由激进的二氧化碳排放法规和补贴政策所推动的：德法等欧洲主要国家现在对新能源汽车销售提供大幅金额补贴。欧洲主要国家同时颁布法令，到2035年之前禁止销售燃油汽车。
而在中国，相关的新能源汽车补贴正在减少，新能源汽车的销售目标也温和的多，2035年新能源汽车的销售占比仅为50%。
两个市场的消费群体也存在巨大差异：中国电动车消费者很多是初次购车者，而欧洲电动车消费群体则以升级换车为主。
瑞信认为，法规和补贴的结合可能奠定欧洲电动车市场未来数年的高增长格局。伴随着中国新能源汽车销售补贴下降、新能源车销售目标降低，未来全球电动车销售中国市场领跑的格局可能发生改变。
传统厂商 VS 初创企业
在行业竞争格局方面，中国和欧洲电动车市场也存在巨大差异。
瑞信指出，在欧洲市场，传统汽车厂商在推动电动车市场方面起了更大的作用：行业几乎看不到初创公司的影子，行业的领导者几乎全是之前的传统汽车厂商——大众、雷诺、PSA等。
而在中国市场，除了特斯拉以外，传统大型跨国汽车厂商的影响力较小，电动车的行业竞争集中于中国本土的电动车代工厂及初创企业。
瑞信认为，中国电动车初创企业的出现值得关注：对于中国用户来说，电动车的增值差异化并不来自电气化本身，而是在于自动驾驶和软件自定义功能——这遵循了特斯拉的发展模式。
中国电动车市场还呈现出买家因城市而异的有趣现象。长期以来中国电动车消费群体主要来自一线城市。但最近几个月，随着五菱宏光MINI单价2.88万电动车的推出，中国三四线电动车销售开始直线拉升。瑞信认为，不同消费群体对不同型号车型的需求的巨大差异预计将继续影响整个中国电动车市场。
