12月的第一天，长安汽车再次大涨，尾盘直接封死涨停。
自从11月14日长安和华为宣布联手以来，长安汽车股价已经上涨了57%；和年初的低点相比，长安汽车涨幅已经三倍有余。
这其中，华为的因素无疑是最大的推动力之一。
11月14日，长安汽车董事长朱华荣称，正顺应时代的发展和用户的需求，携手华为、宁德时代，三方联合打造高端智能汽车品牌和高科技的高端产品，“不久之后就会和大家见面。”
当时新华网报道称，华为联手长安和宁德时代联合打造的高端智能汽车品牌，包括了一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台，一系列智能汽车产品和一个超级“人车家”智慧生活和智慧能源生态。首款产品已经完成了前期研发工作，即将进入量产阶段。
华为要造车？
市场猜测，华为和长安的联手是否意味着，华为即将进入汽车市场。
市场的猜测也并非空穴来风，毕竟在华为的终端业务中，不造手机、不做电视的决议也都出现过。
不过，随后的一份声明打破了市场的猜测。
11月25日华为发布公司总裁任正非日前签发的文件，重申“华为不造整车，而是聚焦ICT技术，”帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商，有效期三年。同时，华为还宣布将智能汽车解决方案的业务管辖关系从ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会。
其实，华为的终端产品并没有离开过汽车行业，只不过，华为从来没有造过整车。
华为如何布局汽车行业？
除华为的强项无线通信连接能力以外，目前华为在智能汽车的布局主要集中在智能驾驶、智能座舱、智能动力三个方面。
2020年9月北京国际车展上华为再次参展，展示了从智能驾驶、智能座舱、智能电动mPower整体解决方案，到智能网联、智能车云服务、商用车&专用车解决方案、ADS智能驾驶全栈解决方案等一系列解决方案。
智能汽车解决方案品牌：HI（Huawei Intelligent Automotive Solution）。包括1个全新的计算与通信架构，5大智能系统——智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云，以及激光雷达、AR-HUD等30+智能化部件。同时，HI品牌还从算力和操作系统层面规划了智能驾驶、智能座舱、智能车控三大计算平台，以及AOS智能驾驶操作系统、HOS智能座舱操作系统和VOS智能车控操作系统三大操作系统。
智能驾驶：（i）自动驾驶系统：华为高阶自动驾驶系统ADS获德国莱茵TVASILD认证，北京车展显示其具备L4级驾驶能力以及L2级责任认定设定，有望在2022年Q1登上量产车。（ii）计算平台：移动数据中心（Mobile Data Center，MDC）是自动驾驶的汽车大脑，最新发布MDC210与MDC610，目前已与50多位包括主机厂研究院、传感器、执行器、应用算法、运营商等达成合作。（iii）传感器：成像雷达、激光雷达、高清摄像头量产加速。
智能动力：华为智能电动mPower整体解决方案中，华为展出了车载充电系统、三合一及多合一电驱动系统、BMS（电池管理系统）、充电模块等。
智能座舱：在华为智能座舱解决方案场景中，华为展示了车机模组、8英寸超低反显示屏、座舱麦克风陈列模组、智能座舱高清摄像头等，包括Harmony车机OS软件平台、Harmony车域生态平台以及智能硬件平台三大平台，可提供一系列智能、娱乐、交互功能。
生态合作：北汽、比亚迪、长安汽车突破，有望率先落地华为智能汽车HI品牌。
华为在智能汽车方面布局的三个层次：
1）端：自研 AI 芯片，赋能智能终端。“端”是车联网的“器官”，主要指智能汽车终端，涵盖智能驾驶舱、智能驾驶、智能动力和智能网关等不同场景：华为通过自研 AI 芯片和基于 A 芯片的计算平台，推动汽车终端智能化落地。
2）管：深耕基带芯片和通信模块，奠定连接基础。华为先后发布支持 4G 的车载模块 ME909T、4.5G 基带芯片 Balong 765、5G 基带芯片 Balong 5000，依托自身 ICT 优势，逐渐在接入网领域打下坚实基础。
3）云：依托华为云部署云端算力，打造车联网生态联盟。2017 年华为发布智能云硬件平台 Atlas，面向公有云、AI（人工智能）、HPC（高性能计算）等场景；2018 年华为发布 OceanConnect 车联网云平台，致力于为车企转型提供联接、数据、生态和演进使能。华为正在通过搭建车联网平台，推动车联网生态落地。
中信证券认为，华为入局智能汽车，预计将填补国内在Tier 1阵营中的空白。由于华为在“三电”、CV2X、AI、物联网操作系统等领域都有极强的竞争力，有望对中国的智能网联汽车产业产生较大的拉动作用。