受新冠疫情冲击及中国需求反弹影响，汽车芯片供应出现短缺，相关影响可能持续6-9个月左右。
德国汽车零部件供应商大陆集团（Continental）表示，尽管生产商已通过扩大产能来应对近期突增的需求，但市场所需的额外供应量需要6-9个月才能完成，因此潜在的供应瓶颈可能会持续到2021年。
作为德国汽车重要芯片供应商，大陆集团的ESP（电子稳定程序系统）库存据报道仅剩下1万套左右，已经无法满足市场的需求。路透报道称，受车载芯片供应不足影响，大众中国新车生产已经受到影响。
对此大众回应称，虽然芯片供应受到影响，但情况并没有传闻中严重，目前正在寻求解决办法。
据央视财经报道，大众汽车集团（中国）公关部相关负责人徐颖表示，新冠肺炎疫情带来的不确定性，影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应。中国市场的全面复苏也进一步推动了需求的增长，使得情况变得更加严峻，导致一些汽车生产面临中断的风险。
芯片业供应今年严重短缺
供应短缺不仅仅是在汽车芯片领域，整个芯片产业今年皆供不应求，各大厂商纷纷提价。
在芯片代工领域，四季度以来，台积电、联电、世界先进等8寸晶圆代工厂产能供不应求，部分厂商的代工价格调涨10~20%，交期由正常的两个月延长到了四个月。为了确保拿到足够的产能，不少IC设计厂商已经开始预定2021年的产能，部分长单甚至下到了2021年第二季度。
封测环节同样涨价。根据半导体行业观察的数据，封测厂商在2020年10月已将导线架打线的封装价格调涨10%，11月之后的封测新单涨价约20％、急单涨价20～30％左右，并且全球封测龙头日月光已宣布2021年Q1封测价格调涨5～10％，业界预计封装产能紧缺情况至少会延续到2021年二季度。
在MCU产品方面，汽车电子的部分MCU产品价格涨幅在20%-30%，根据富昌电子的数据，英飞凌32位MCU的货期在15-24周，ST的MCU交期则为24-35周，并且均有延长趋势。日前，国内最早研发32位MCU的企业之一航顺芯片也宣布了上调MCU价格的通知。
供应短缺带动的行业景气在公司股价方面也有所反映：费城半导体指数今年涨幅已超50%，远远高于标普指数14%的涨幅。
