上帝如果是非洲人，他一定是黑色的；中国如果有特斯拉，它一定是两轮的。
纳尼？蔚来、理想、小鹏为代表的中国神车，不是股价一年涨了40倍，正在“三傻大闹华尔街”，跻身全球十大汽车厂商吗？
虚名累人啊。2019年，全中国的造车新势力，一共也就卖了3.1万辆车，不到大众汽车一个月100万销量的零头，蔚来迄今才5000辆的月产能，叫李斌一声“中国的马斯克”，他敢答应吗？
从前科技部长万钢博士提出2005年提出新能源战略开始，到今天中国的新能源汽车满打满算450万辆，而两轮电瓶车呢？350000000，别数了，3.5亿辆。
两轮锂电，是中国的五大发明、是21世纪最重要的生产资料，它正在深刻的改变世界。
21世纪最重要的生产资料
马克思告诉我们，穷人之所以贫困，是因为生产资料被富人占有。
农业社会，最重要的生产资料是土地，不是地主无法翻身；工业社会，最重要的生产资料是资本，没有钱先天不平等，信息社会，最重要的生产资料是数据，互联网巨头赢者通吃。
数据这种生产资料，别说给你，光存储的费用都是按亿来计算的，IDC机房别说你建一个了，打工人连电费都付不起，生产资料的占有悬殊达到了极致。
然而，数据过于形而上的，它没有腿。它需要有人去卖货、跑腿，把数据变现。
但帮别人变现也是要投入成本的。天猫上开个店，虽说是帮马爸爸打工，自己赚个辛苦钱，但是开店也需要100万注册资本，15万保证金。
你说我不卖衣服，卖力气跑腿行不行，你得买个五菱之光吧、你得加油吧、你得买保险吧？6万块的五菱之光，创业十万块起步。刚进大城市的小青年，从哪去凑十万块？
直到两轮电瓶车的出现。
过去，用汽车跑100公里的费用是多少钱呢？10个油是60元，而用电瓶车之后呢？48V的电瓶车百公里2度电最多6元。而且，它不需要搞车辆改装、不需要换机油机滤、维护费约等于0。
五菱之光6万元，两轮电动车2000元，创业成本直降90%，开汽车百公里60元，骑电动车百公里6元，运营成本直降90%。
各位，成本降低90%，才具有产生革命的可能性。蒸汽机取代大帆船、内燃机取代蒸汽机，无一不是社会普遍性成本的急剧下跌。
有辆电瓶车，你就具备了可支配的生产资料，当一把自己的老板。
国家为什么要大力限制互联网巨头，打工人就这么点自留地，不能一家独大搞压价。
在农业社会，普通人的活动半径是5公里，大多数人一生都没有离开过自己的乡村；在工业社会，工人的活动半径是10公里，自行车只是体力的延伸；而在今天，两轮锂电让打工人可以轻松触及50公里的工作和生活半径。
一个人的活动半径，就是他可触及的机会范围；一个人的投送能力，直接决定了他的财富当量。
两轮电动车，是21世纪最伟大的生产资料。
它极度普惠、极度廉价、极度亲民。买一辆汽车，它是消费品，落地就打八折；买一辆电动车，它是生产资料，那是你能力的延伸和世界的缩小。
人类历史上从来没有哪一天，穷人可以不用买地、不用开厂、不用掌握高新的技术、不用承担失败的成本，就能轻松的占有一份生产资料，自由的交换自己的劳动价值，最大限度的和巨头们实现了时间节省上的公平。
壮哉，两轮锂电。
人民的特斯拉
和我们很多人想象不同的是，历史上那些叱咤风云的世界霸主，靠的不是强大的武力，而是海量的民生产品。
明朝，大规模的出口茶叶、丝绸、瓷器，英国，满世界的卖布匹、羊毛衫、恨不得让中国人每个家庭买顶睡帽；美国，横扫世界的是可口可乐汽水和福特廉价车。
俄罗斯有几千枚核弹又怎样，你没什么拿得出手的民生产品。
几个月来，外资在中国A股疯狂的买爆了美的电器和格力空调，就因为他们能大规模的制造普惠性的民生产品。
让世界爱上中国造。董大姐就是这种人，她不需要你爱她，你是不得不爱她。
我们要看到的是，虽然电动三傻股价疯狂，但新能源汽车，太高端、太昂贵、太小众，蔚来ES8五六十万的价格，新能源汽车必定曲高和寡。
价格决定了，中国的国民车一定是千元级的，人民的特斯拉一定两轮的。
需要重火力的，上三轮就行。
中国的消费升级也一样，也无非从两轮、三轮升级到经济四轮，都属于广义的两轮锂电。
特斯拉即使降到10万块，依然离大多数人太远太远。有生之年，我们能看到全世界人民的国民车，终点是3万块的中国造。
别小看不起眼的电瓶车，事实上是，今天你去任何一个大品牌的店里买货，基本是没有现货的。2020年的前10个月，全国造了2540万辆电动车都赌不上缺口，像点样子的电瓶车工厂，都是三班倒的连轴转，厂区外排满了拉货的车队。
经销商的订单都供不应求，后面的美团、哈啰，还有200万辆共享电单车在排队呢。
而疫情在海外的扩散更为电动车行业火上浇油，连法国总理马克龙都被感染新冠，全球的单独出行成为不可避免的一个趋势，经济又方便的电瓶车会成为出行首选。
今年之前，中国海外出口的电瓶车都是百万辆级，而到明年，这个数量将直接突破千万辆级。2021年，中国将生产6000万辆两轮电动车。6000万辆，这是人类有史以来，制造出的最大规模的动力型交通工具。
电瓶车造起来其实十分简单，轮胎、车架、电池一装就行，保险杠、仪表盘、遮泥板这些零部件，哪个单独在东南亚国家造出来，都比中国便宜，但靠强大的集成能力把它装成整车，中国的效费比最高。
而且，最关键的动力电池，中国的几大厂商拉出去能秒天秒地。2021年全球电池的新建产能90%在中国；全世界唯一能大规模生产两轮电瓶车的，也只有中国。
中国过去享誉世界的四大发明，都是阳春白雪而不是俯首苍生的，所以最终落后了。我们用火药做爆竹敬神，老外却造成火枪；我们用指南针看风水，洋人却用来航海；我们用印刷术搞八股文，老外却用来推翻神权。
追赶到今天，鲁迅终于不用再纠结四大发明不务正业了，这一次，电瓶车既是生产资产，也是生活资料。
夫妻用它送孩子上学、小贩用它去菜市场进货、小青年用它落实进城的第一份工作、大中产用它体验下生活的烟火，电瓶车上能去菜市场捉鳖，下可去写字楼揽月。
而制造它的四大天王，雅迪、爱玛、台铃、新日，老板都曾戏称自己是“农民企业家”。
只有民族的，才是世界的。只有人民的，才是长久的。
全球都用两轮车
曾经有人问我们怎么看如今的A股，大王的口诀是：喝酒吃药开电瓶车。科技的最终归宿，还是民生啊。今年以来，小牛电动涨了2.5倍，新日股份涨了1.7倍，雅迪香港涨了6.2倍，增幅超越了特斯拉。
万丈红尘三顿饭，千秋大业一辆车。除投资、出口、消费之外，两轮锂电是拉动中国经济增长的第四驾马车。
2021年，中国的4亿户家庭拥有4亿辆电瓶车，平均每个家庭都有一辆两轮锂电，那么我们的问题是，
怎么让全球剩下的7.5亿个家庭，每家都有辆电瓶车。