被芯片短缺卡了脖子，就算是全球最大汽车制造商之一的德国大众汽车也不能幸免，甚至不得不调整明年第一季度的生产计划。公司给出的理由竟然是汽车行业在疫情后复苏相对快速？
大众汽车在12月18日向媒体发布的邮件声明中确认，将因半导体瓶颈问题而调整在中国、北美、甚至欧洲的产量，调制于2021年一季度执行，但没有给出具体数据。
公司警告称，芯片短缺将威胁全球汽车生产并带来重大制造干扰，供应链问题可能令大众汽车无法在明年顺利启动复苏计划。在新冠疫情之下，芯片制造商更专注于满足消费电子产品和其他领域的供应，并因汽车生产相对较快的反弹而措手不及。
一周前的12月8日，大众汽车集团（中国）便表示，由于疫情带来的不确定性，一些电子元件的芯片供应受到影响，导致汽车生产可能面临中断风险。随着中国汽车市场需求复苏，情况变得更加严峻，公司正在关注形势发展，与总部和供应商进行协调采取行动，目前客户交付未受影响。
此前，面对屡次传出的“缺芯”传闻，大众中国的回应都是“虽然芯片供应受到影响，但情况并没有传闻中严重”。因此，本次明确调整全球核心市场下一季度产量的官方论调，可谓给出了一记“实锤”，并证实在疫情影响下，全球芯片供应商迎来短缺潮，汽车行业也受到波及。
大众汽车上个月也警告称，2021年将是一个“过渡年”，可能要等到2022年才会恢复疫情前的公司财务规划。欧洲第二大汽车零部件制造商、也是大众汽车顶级供应商之一的德国大陆集团曾称，尽管芯片生产商已通过扩大产能来应对近期激增的需求，但扩充的产能需要6到9个月才能实现，因此汽车业芯片短缺可能将持续到2021年。
据华夏时报援引部分行业自媒体的信源称，受到芯片供应不足的影响，南北大众开始停产。其中，一汽-大众自12月初起已经进入停产状态，而上汽大众于12月4日开始停产。
中国基金报援引知情人士透露，本次短缺的汽车芯片将导致ESP（电子稳定程序系统）和ECU（电子控制单元）即车载电脑两大模块无法生产：“应该说高端一点的产品，只要配置了ESP和ECO的产品都会遇到产能问题，但因为大众汽车基本都有配备，所以影响最大。”
大众美股粉单在周五盘初跌1.6%，从周三所创的2018年4月以来高位回落。大众德股跌1.4%，创本周二以来最低。
汽车芯片厂商龙头NXP（恩智浦）股价止跌转涨，重新接近史高，11月的消息称，恩智浦因产品严重紧缺和原料成本增加的双重影响，决定全线调涨产品价格。
中银证券预计，芯片短期紧缺会延续至明年一季度，车企或将采用其他供应商代替、配置切换等方式应对，排产或受到一定影响，但总体影响目前相对可控：
从产业链来看，国内汽车产销量占全球近1/3，但汽车半导体等零部件主要依赖海外供应商，中国汽车半导体产值占全球份额不到5%，部分关键零部件进口占比超过80%-90%。长期看汽车零部件的自主可控是重点发展方向，汽车芯片等核心供应链的国产替代是必然趋势。
新华社也援引北京日报的评论称，
有业内统计数据显示，汽车芯片在全球芯片产业中的需求占比仅为10%左右，但受疫情因素影响，大量芯片产能向电子消费类转移。此外，今年下半年以来中国汽车市场快速增长，也进一步加剧了芯片企业对汽车行业的供应压力。
目前我国汽车制造商所用芯片基本都由国外垄断，自主品牌车企尤其是高端车型对进口芯片的依赖程度较高。提升国内汽车芯片自主能力，建立安全可控的芯片供应链，将成为本土车企下一步的头等大事。
