熟悉这个号的朋友都知道，我只是作为一个用户去写对特斯拉的认知。本人既不专业也不全面，没有学过汽车专业没有任何从业经验，对品牌和营销略有感知，喜欢开特斯拉，仅限于此。如有错误，感谢指出。
一、ModelY的价格还会继续下降吗？是不是可以再等等。
首先我认为是还会继续下降的。
作为中国第一批Model 3的车主，本人的单电机长续航Model 3购置成本接近50万，目前已暂时下架了，但当时购置成本约60万的Model 3的P版现在的官网价格是34万。Model 3长续航版本下线的核心原因，我认为一是避免和Model Y正面竞争，二是为了避免过快降价引发老车主维权。
不过从Model 3长续航略高于30万的历史最后价格来看，2021年二季度看到能拿补贴的Model 3长续航是大概率事件。当27万的长续航推出市场的时候，标准版Model的价格预计也会进一步下降到23万以下。（现在美国的Model 3标准版，长续航，和P版分别是3.0万，3.9万和4.7万美元，Model Y的长续航和P版分别为4.2万，5.2万美元，照这个价格体系，现在中国最划算是买Model 3的P版）
推动特斯拉价格不断下降的原因，固然有是零部件的国产化，但最根本的还是电动机等核心零件成本会持续下行。而且特斯拉在控制成本方面的能力甩开所有电动车竞争对手。之前特斯拉中国的高管表示国产化比率已经很高，故而特斯拉轿车的价格不太可能继续下降。但这只是公司的话术而已，电动车的制造成本持续下降是历史趋势。长期来看，15万的Model 3也并非遥不可及。
Model Y的情况也大体如此。
不过我也从来不支持“再等等”。只有真正开上电动车的车主才会原谅特斯拉的诸多缺点，尤其是持续降价的事实。而且，现在买Model Y，毕竟不会像我两年前买Model 3一样，不到2年跌价20万。我看2023年Model Y长续航版要卖14万的可能性，还是很低的。毕竟，我也没有后悔。
二、ModelY跑长途问题很大吗？
Model 3和Y本质上是一个底子两款车，Model 3作为SUV续航稍微少一点，空间稍微大一点，提速稍微慢一点。Model Y是不是适合跑长途，其实就可以关注Model 3 的使用体验就行了。
回答这个问题，先要定义，什么叫做长途。
如果你认为的长途是每月3次往返北京上海，这种需求其实也可以买特斯拉。因为每个月要往返北京上海三次却还不坐高铁，飞机，我估摸着你的目的只有省钱（否则实在解释不了为啥要频繁开2000公里），开电动车充电可能最省钱。
如果你认为的长途只是周末带家人玩个远郊（例如上海人去乌镇，北京人去密云），叠加暑假开一两次远程（例如北京去秦皇岛，甚至大连）。那这种需求用Model Y简直是最合适不过了。
别的电动车我不知道，Model 3（Y）的自动驾驶功能（即使你不买FSD，用基础功能也没任何问题），就是一种开长途的大杀器。在正常的驾驶半径下（例如往返800公里以内），高速充电桩的普及程度，完全允许你简单休息1个小时，充个电，愉快上路。
简而言之，特斯拉Model 3 Y的长续航版是最适合家庭开长途的车，没有之一。这和绝大多数没有用过特斯拉的潜在用户疑虑是完全不同的（不是说开长途问题不大，是最合适开长途，在城市环境特斯拉的优势是不大的）。这里还有一个问题，就是老款Model S因为属于初代产品，电池容量有限，的确是不适合跑长途的，千万不要因为老用户的抱怨而影响了判断。
三、需要买桩吗？没有车位影响大吗？
U1S1，买Model 3和Model Y需要有车位，没有车位没有家用桩，对使用体验影响是很大的。
特斯拉中国，宣传上故意不说这点，但说明书还是说的很清楚，推荐把超充作为辅助的能量补给手段。美国的使用环境下，家用充电桩几乎不成问题（和美国中产家庭的车位有关系）。所以，特斯拉在美国，是标配家用充电桩的。但在中国，因为住宅小区绝大多数是高层的，车位不再是标配，特斯拉中国卖Model Y和Model 3的时候，充电桩是选配的。说明书这么说当然是因为超充对电池寿命不利，但更大的问题并不是这个。
超充的兴建可能难以赶上特斯拉卖车的速度，且大多数家庭的闲暇时间都是一致的。现在金融街购物中心的超充就几乎不可能排得上，更遑论未来特斯拉在中国的年销售倘若超过100万辆……
买特斯拉Model Y一定需要买桩，而安装充电桩一般需要买房——所以其实特斯拉也不是那么便宜。
四、冬天电动车是不是问题很大？
上次讨论这个问题，某深圳同学给我留言，冬天问题不大啊，我只觉得夏天开空调费电。
擦，深圳有冬天吗？
华北的冬天的确是会明显降低续航里程，本来应该开500公里的，打算只开300公里是可以的。Model 3的空调暖风系统相当出色，座椅预加热系统也是卖点，前提还是家里有桩，随时可以补充能源供给。所谓开300公里，就是充分利用所有暖气系统，不省电为前提条件，如何省点，也可以开400。
五、网上传的那些安全问题，比如自燃，比如刹车失灵是真的吗？
我只能说我不知道。
我看过不少专业人士的分析，但看来看去也没特别权威的说法。
在安全性评测方面，特斯拉的得分是不低的，几乎跻身最安全的车之列。从设计原理来看，ModelY侧翻的概率显然很低（因为重心在下）。
我个人一直认为他的自动驾驶拨杆设计在右边档杆并不合理，能量回收也可能导致操作隐患。一些的刹车失灵事故可能是由于不慎启动自动驾驶有关，更多的可能是把油门当成刹车。把油门当成刹车的事情，的确也和单踏板操作可能有关系（虽然出事的司机绝不承认）。这不能算车的设计有安全问题，而在于车本身的驾驶操作，需要进一步和司机说明强调。特斯拉在卖车的时候，很少和消费者强调操作注意点，其实是值得改进的。
当然，汽车专业人士对我这个看法嗤之以鼻，他们会打出一大堆技术数据来，我是觉得如果这些技术数据有用，特斯拉总部早就改进了。
当然，另一个问题是特斯拉的营销思路，一定导致这家公司的黑点被不断放大。这家公司没有任何的营销预算，不给媒体打任何广告（这一点和国产新势力完全不同）。知乎上有一个质疑特斯拉的工程师写的特别棒，但你一看简历竟然是小鹏的工程师。：》
我没有资格给Model Y的安全性背书，但我认为所谓的安全问题，大概率是被各路特黑给放大的。而因为特粉都是自来粉，没有工程师背景，为品牌辩解的时候又显得气急败坏，所以这个问题就成为一个无法解释的问题。
我个人对这个车的安全性，还是有信心的。
六、买ModelY还有什么注意点？
Model Y是没有白色座椅版本的，但Model 3现在有白色座椅版本。想要个性张扬的，还是应该去买现在价格很合适的Model 3P版（我觉得这是未来1年唯一不会降价的特斯拉入门车）。
ModelY在中国并没有发售7座版本（至少我没有看到），但据说这个车的海外7座版本最后一排连狗都坐不下，所以也没什么。
ModelY和Model X是完全不同的，区别度较之S和3要大很多。最好不要用Model X的驾驶体验去想象Y。
FSD我个人的建议是别买。这个价格高达6万5的东西目前是商家用来割韭菜的（尽管所有新能源研究员都会吹到爆，因为这个东西象征着盈利模型转型，但作为消费者你不买就行了）。马斯克说FSD会一路涨价（我也是第一批FSD用户），实际上也是如此。问题是FSD真的没啥用，我唯一日常用到的是召唤功能——还不是用来耍酷，而是我们单位的车位实在太窄了，我需要他自动开出来我好上车。所有其他正常的自动驾驶功能，在车子的基础部分本来就会有的，不需要买。
特斯拉的销售体系高度统一，去哪个店买都是一样的。
特斯拉的售后服务基本没有，交付体验也很一般。
电动车的保养成本极低，等于没有。能源补给成本极低，适合多开。
本文来源：阿聪随笔 (ID:acongsuibi)，作者：阿聪nk
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