一周一瓶｜上汽R品牌，不战而败？

一周一瓶
毒药？解药？火药？膏药？

下周三（1月13日），智己汽车将在上海举办首场全球品牌发布会，因为背靠上汽集团、浦东新区和阿里巴巴三条大腿，所以从接到邀请函开始，我对这场发布会的态度就是好奇和期待。

但比起智己有什么亮点，现在的我更关心，智己正式出鞘后，上汽R品牌该何去何从。

相比智己，上汽R品牌其实是上汽集团自主品牌向上的第一枪。

当时觉得R品牌的出场有其合理性。

彼时的R品牌在荣威品牌旗下，荣威不同于绅宝、传祺等品牌，它在几年前是有足够的C端群众基础的。

2016年一款阿里背书的互联网SUV荣威RX5横空出世，让荣威直接从市场边缘走到了舞台中间。最得意的时候，荣威RX5的月销量始终保持在2万辆以上。也正是由于RX5的拉动，2017年，荣威单品牌年销量已经达到了47万辆。

可惜，2017年后，由于SUV红利渐过，荣威又始终没有第二款热销车型出现，所以荣威和太多品牌一样，从这年开始销量一路走低。

他们不是没想过转型。事实上在新能源领域，荣威的成品车型不比任何一家品牌少，从早期的e550、e50、e950，到后来的ERX5、ei6、Ei5，覆盖了各级别的轿车和SUV市场（虽然命名未成系统略显混乱）。

然而，荣威这波新能源车型又存在两个绕不开的问题，一是基本都是“油改电”，没有原生纯电车型；二是大多都成为了网约车，对品牌形象造成了一定伤害。

这造成了荣威新能源的销量与C端接受度始终不高。

这时候建立全新的R品牌，毋庸置疑是荣威在试图给自己一个机会，既能做个正儿八经的纯电品牌，又能突破荣威新能源的瓶颈，赌一把品牌向上。

所以R品牌的成立初衷，并没有错。

但实际落地下来，R品牌的操作方式和当前现状却并不如当时描摹得那么理想。

按理说，R品牌存在的意义，就是要摆脱过去荣威狮标的形象，走出上汽乘用车的全新风貌，拿到15万元或者20万元以上价格区间的定价权，让R品牌成为这一价格级别不能被忽视的品牌。

尤其是R品牌旗下的首款旗舰量产车MARVEL R，其使命应当不仅仅是要在销量上帮助R品牌，更是要一炮打响R标的品牌价值，让消费者认识到这是不同于狮标的荣威高端取向。

然而，单从产品来看，R品牌却并没有真正去实践——

R标MARVEL R是狮标MARVEL X的中期改款，R标ER6是狮标i6的改款纯电。

启辰、思皓、iA5……太多品牌和车型都早已证明了“换标”的无意义和不可行，R品牌作为上汽乘用车想要打造的全新序列，至少前两款车型应当走出自己的原创全新路线，而不是把旧品牌简单改款换标，更何况前者还是R品牌目前的旗舰SUV。

上汽相关领导曾经明确表态：“上汽乘用车目前有三个品牌：R品牌、名爵和荣威。”随着品牌发展，R品牌相关的一切也已经从荣威品牌旗下独立出来，力求做成独立的高阶品牌，在外界面前树立起全新品牌形象。

可实际的产品应用结果，却明显和初衷背道而驰，甚至变得有些“为了做而做”。

R品牌还是那个荣威，只是一样的配方不一样的包装。

R品牌ER6上市时，相关负责人说：“R ER6 不是一个简单的产品，而是我们进入电动化、智能网联化时代的第一枪。”

现在看来，这声枪鸣并不够响亮。

随着下周同样定位纯电和高端的智己汽车的到来，R品牌或许会进一步面临技术和资源的挤兑。

有上汽内部人士告诉华尔街见闻，现在集团资源确实都在往智己倾斜，R品牌主要还是从荣威的规划里在挖产品，“R品牌现在的定位确实有些尴尬”。

我们不妨就用简单实际的方式判断一下R品牌的未来。

新品牌或序列能不能成功，无外乎两点，一是过人的技术，二是独特的创意。

那么，有没有新技术，往往取决于钱。

智己有三条大腿，注册资本为100亿元，首轮创始融资就达到百亿量级，是新势力中最大手笔的。所以智己的新车推进速度也很快，据称首款车型1月13日即将亮相，今年4月上海车展则会带去三款车型。

对比之下，R品牌所在的整个上汽集团，一年的研发费用往往共计100亿上下，具体到R品牌的数字不得而知，但从产品只是换壳狮标且较慢的进度来看，资本显然有限。

也或者说，以上汽目前的体量，盘活两个全新品牌，明显存在困难，只能选一家倾斜。

而有没有新创意，通常取决于人。

目前，智己汽车的项目团队约在300人上下，其中一半来自上汽集团内部，另一半则多来自跨界行业，同时团队仍在扩张之中。

根据此前媒体报道，智己汽车是由上汽董事长陈虹挂帅统筹，总裁王晓秋任总指挥，主管团队由原上汽乘用车副总经理蒋峻、原名爵品牌市场运营部总监林嘉瑜和原荣威品牌市场运营部总监刘涛三人组成，外加上汽零束软件分公司总经理李君担任筹备组副组长。可以说，是集合了上汽所有自主乘用车的关键人脉，大有“毕其功于一役”的意思。

有上汽相关人士透露，目前上汽软件公司在做的大量工作，也都是在为智己汽车服务。

反观R品牌，很多仍是上汽乘用车原班人马，所以即便是既有车型改款，也没能翻新出太多花样。唯一或有亮点的MARVEL R的5G技术，目前也并未对外展示实际应用效果。

可以说，现在的R品牌，无论是就上汽集团内部而言，还是相对其它新势力来说，资源都是略有不足的。

8月，R品牌旗下首款车型ER6上市，指导价16.28～20.08万元，截至今天已近五个月，月销量仍然没有破千。

R品牌大手笔投入打造的R SPACE和商场体验中心，根据华尔街见闻的实地探访，其位于上海新天地和尚悦湾的两家门店，整体人流量也较为一般，远无法同蔚来、理想等相提并论。

前路漫漫，从市场空缺来看，目前只亮相了两款车型的R品牌仍然存在上升空间。只是如果后续车型依然无法摆脱改款狮标、原创薄弱的模式，那么上有智己碾压技术，下有狮标对标价格，等待R品牌的，或许就只有不战而败的命运了。

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