缺芯!全球多家车企被迫减产,传统巨头逐一受波及

作者: 杜玉
继德企戴姆勒和大众汽车承认受影响、日企本田汽车宣布削减产量之后,美国福特汽车和菲亚特克莱斯勒将分别暂时关闭美国和加拿大的个别工厂,或推迟墨西哥工厂生产,更多传统汽车巨头遭波及的惨状或正在路上。

汽车业“缺芯”问题在2021年伊始没有缓解,芯片短缺正在迫使全球主要汽车制造商纷纷减产,戴姆勒、日产汽车、本田、福特和菲亚特克莱斯勒等巨头都直接受到影响。

德国车企戴姆勒和大众汽车均承认受到整个行业供应瓶颈的影响,但没有量化被波及的程度。周五稍早据日媒披露,本田汽车宣布调整生产节奏,削减1月在日本的产量4000辆,主要影响微型汽车“Fit”,有信源称,芯片短缺可能在一季度影响本田的数万辆汽车。

美国方面,福特汽车也受到芯片短缺危机冲击,在美国肯塔基州路易斯维尔的一家SUV组装工厂将在下周停工一周,将原先计划的停工时间提前。菲亚特克莱斯勒将暂时关闭一处加拿大工厂,并将墨西哥工厂Jeep车型的生产进一步推迟至1月底,理由是旨在保持其他北美工厂的运转。

通用汽车表示,目前对产量没有任何影响,但正在寻找防止工厂缺货的方法。即将与菲亚特克莱斯勒合并的法国标致雪铁龙集团(SPA)周五证实其生产并未收到影响。宝马公司称,尽管尚未减少或停止汽车生产,但定期与供应商联系。

还有消息称,日本铃木汽车公司也在改变产量,目前尚无闲置工厂的计划。日本车企斯巴鲁表示,正在处理零件供应方面的延迟,并可能会调整输出计划。日产汽车本月也将减少在日本生产的Note车型产量,据称将从从每月生产1.5万辆大幅削减至5000辆。

汽车行业被芯片卡了脖子的“实锤”在刚过去的12月里渐渐明朗。大众汽车于12月18日公开确认,将因半导体瓶颈问题而调整在中国、北美、甚至欧洲的产量,调制于2021年一季度执行,但没有给出具体数据。知情人士称,大众汽车产量损失可能高达六位数(即数十万辆)。

当时大众汽车表示,芯片短缺将威胁全球汽车生产并带来重大制造干扰,在新冠疫情之下,芯片制造商更专注于满足消费电子产品和其他领域的供应,并因汽车生产相对较快的反弹而措手不及。同时,中国市场的全面复苏进一步推动需求增长,使得芯片短缺情况更加严峻。

中银证券曾预计,芯片紧缺会延续至2021年一季度,车企或采用其他供应商代替、配置切换等方式应对,排产受到一定影响,总体影响相对可控。佐思汽车研究称,2021年,随着博世和英飞凌两座12英寸大厂投入生产,以及ST的SiC生产线的扩产,预计汽车芯片紧缺现象将彻底缓解。

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