汽车业“缺芯”问题在2021年伊始没有缓解，芯片短缺正在迫使全球主要汽车制造商纷纷减产，戴姆勒、日产汽车、本田、福特和菲亚特克莱斯勒等巨头都直接受到影响。
德国车企戴姆勒和大众汽车均承认受到整个行业供应瓶颈的影响，但没有量化被波及的程度。周五稍早据日媒披露，本田汽车宣布调整生产节奏，削减1月在日本的产量4000辆，主要影响微型汽车“Fit”，有信源称，芯片短缺可能在一季度影响本田的数万辆汽车。
美国方面，福特汽车也受到芯片短缺危机冲击，在美国肯塔基州路易斯维尔的一家SUV组装工厂将在下周停工一周，将原先计划的停工时间提前。菲亚特克莱斯勒将暂时关闭一处加拿大工厂，并将墨西哥工厂Jeep车型的生产进一步推迟至1月底，理由是旨在保持其他北美工厂的运转。
通用汽车表示，目前对产量没有任何影响，但正在寻找防止工厂缺货的方法。即将与菲亚特克莱斯勒合并的法国标致雪铁龙集团（SPA）周五证实其生产并未收到影响。宝马公司称，尽管尚未减少或停止汽车生产，但定期与供应商联系。
还有消息称，日本铃木汽车公司也在改变产量，目前尚无闲置工厂的计划。日本车企斯巴鲁表示，正在处理零件供应方面的延迟，并可能会调整输出计划。日产汽车本月也将减少在日本生产的Note车型产量，据称将从从每月生产1.5万辆大幅削减至5000辆。
汽车行业被芯片卡了脖子的“实锤”在刚过去的12月里渐渐明朗。大众汽车于12月18日公开确认，将因半导体瓶颈问题而调整在中国、北美、甚至欧洲的产量，调制于2021年一季度执行，但没有给出具体数据。知情人士称，大众汽车产量损失可能高达六位数（即数十万辆）。
当时大众汽车表示，芯片短缺将威胁全球汽车生产并带来重大制造干扰，在新冠疫情之下，芯片制造商更专注于满足消费电子产品和其他领域的供应，并因汽车生产相对较快的反弹而措手不及。同时，中国市场的全面复苏进一步推动需求增长，使得芯片短缺情况更加严峻。
中银证券曾预计，芯片紧缺会延续至2021年一季度，车企或采用其他供应商代替、配置切换等方式应对，排产受到一定影响，总体影响相对可控。佐思汽车研究称，2021年，随着博世和英飞凌两座12英寸大厂投入生产，以及ST的SiC生产线的扩产，预计汽车芯片紧缺现象将彻底缓解。
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