蔚来发布首款纯电动轿车ET7后，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌，以及蔚来联合创始人、总裁秦力洪在记者会上答疑解惑。
据他们称，ET7订单量已达预期，新车销售价格不会调整，固态电池会使整个电动车行业竞争力会大大提升，但目前固态电池带来的好处目前还不足以抵消它在成本方面的提升。
李斌：ET7贵吗？不贵啊
问：硬件升级，软件团队和自动驾驶团队的规划。国内3家都在用英伟达的芯片，在自动驾驶道路上，蔚来的竞争力是什么？
李斌：我认为自动驾驶最终就是几个联盟的竞争，到了某个程度，不是真正区别一辆车和另外一辆车的真正区别。到了某一天，终局是，自动驾驶大家都会有。背后的自动驾驶技术，算力，算法，数据，可能会有一些差别，但也不是用户肉眼可见的差别。并不是0和1的区别。
衡量技术的好坏可能就是可用性和可靠性两个标准。可用性和可靠性越高，它建立在更好的硬件，算法，数据等这些因素之上。
在终局到来之前，我们做什么呢？我们要保证我们在那个能赢的联盟里，这个事情本身是很重要的。我们要成为某一个联盟里面的领先者。
整个行业里面，我认为，类似航空公司那种联盟的模式我认为是对的。形成联盟的前提是一个航空公司不可能垄断所有的航线和班次。自动驾驶未来也可能会是这样。
问：很多人觉得ET7比较贵，你怎么看，对销量有什么期待？
李斌：ET7贵么，不贵啊。和宝马5比，和Model S比，太便宜了。
宝马5一个月卖10000多台在中国，我们的ET7比宝马5的车要好，我们比它卖的好是一个合理的事情。但是，我认为好并不代表它马上能实现这个销量。
比如我们的ES8，我们2020年12月份交付了2000多台，还是受制于产能，平均售价50多万，用户全款比例，顶配比例特别高。
我们原来觉得它也就是就是800-1000台/月。2000多台的销量，这和我们想象的不一样，比我们预期好。
问：2021年主要目标？对2020年的一些核心任务进展是否还满意？
李斌：用户满意度永远是第一位的。没有满意的用户带不来销量。
当然，2020年，还不错，内部团队战斗力更强了，运营质量比我们预期的好。整个公司更聚焦。
2021年挑战和压力也是非常大的。但至少短期没有生死的问题，所以大家就都专注在干活上，因为涉及上上市公司，不能说的太细。
秦力洪：很多人不懂蔚来的定价体系，固态电池将大大提升电动车竞争力
据全天候科技，蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，很多人没有看懂蔚来的定价体系。
如果看BaaS购车方式，其实我们已经进入到了30万以下的汽车市场，目前已经有40%多的用户选择了BaaS购车方式。
于降价，在可见的将来，我们的新车销售价格是不会变的。因为我们没有经销，我们面对用户的全生命周期。我们并不是动不了新车价格就什么都动不了的。
我们蔚来做的是用户全生命周期，是我们商业模式的一部分。必须照顾现有用户的利益，别人痛快降价我们想做也做不到。
固态电池方面，秦力洪称，固态电池会使整个电动车行业竞争力会大大提升，“最大的好处可能是，电动车续航这个事没人提了，电动车被诟病最多的问题不是问题了，电动车和燃油车的对比会发生非常大的转变”。
秦力洪还表示，“固态电池供应商短期内我们不会公布”，但固态电池这个全新技术世界第一次大规模运用，肯定成本会高一些，目前固态电池带来的好处目前还不足以抵消它在成本方面的提升。
我们算账的逻辑跟比人不一样，如果只考虑一台新车，不一定用固态电池，比如我们在现有其它电池技术的结构上做一些改变，就能达到这个续航里程，所以，目前固态电池它主要优点是减重，减重50-100公斤，但是这50-100公斤的减重，因为电池量产的量还没上来，所以这时候不一定划算。
固态电池，别人还老在那做demo。我们可以量产，这跟我们商业模式有关系的。
不过，抢先使用新技术也有好处，比如，现有用户可以灵活升级，很多人可以分摊一块电池的成本。
秦力洪认为，好东西大家分享使用，就可以加速全新技术在消费端的普及，这对供应商，对蔚来和用户都是有利的体系性的安排。
据秦力洪透露，在固态电池包的整个环节上，蔚来在不同方面参与度并不一样。
在核心技术方面，我们跟合作伙伴是合作共创，反而生产环节是供应商主要负责。我们真心希望到2022年整个固态电池有更多厂家参与进来，我们现在是在把固态电池量产时间往前拉动。如果有别的厂家跟我们同期量产我觉得非常好。
此外，秦力洪还称，如果今年不出意外出现什么黑天鹅事件，今年一定是蔚来马可波罗计划见结果的一年。
我们主要市场是欧美，价格定位不变，对标的是奔驰宝马，我能会坚持我们的商业模式，做用户全生命周期管理。
但是在一些具体细节上可能要因地制宜，比如，大规模的取送车，限于国外人力成本等因素，可能不会这样做。