在上月大众汽车承认受限芯片产量，明确调整全球核心市场下一季度产量后，芯片危机进一步发酵，近日，福特、菲亚特克莱斯勒、丰田等汽车公司8日表示，由于芯片短缺，它们将削减汽车产量。
福特汽车表示其在美国肯塔基州路易斯维尔的组装工厂将在下周停工一周，这一举动将使生产福特Escape和林肯海盗船两款受欢迎SUV的3900名工人受到影响。
据日经亚洲评论，本田汽车预计今年1月份将首先减少约4000辆汽车制造。
丰田汽车发言人表示，目前计划一月份在德克萨斯州组装厂生产的全尺寸Tundra皮卡比原计划减少约40％，并预计芯片短缺将持续到春季。
菲亚特克莱斯勒汽车在周五表示，由于芯片短缺，导致他们减少了从大型皮卡车到紧凑型轿车的所有产量，公司在墨西哥的吉普工厂和在加拿大的轿车工厂分别停产。
LMC Automotive公司全球预测总裁Jeff Schuster感叹：“这一切发展的速度之快令人难以置信。”
近年来，汽车工业已成为计算机芯片的主要消费者，可与个人电子领域相媲美。随着越来越多的汽车公司更新技术，采用大尺寸的平板式显示器以及其他功能，这些功能对计算能力的要求导致对芯片的需求不断增加。另外，传统汽车向电动汽车的转型也加重了对芯片的依赖。
Guidehouse Insights的分析师Sam Abuelsamid说，如今大多数汽车至少具有40种不同的芯片，而高端车型则多达150种。
受新冠疫情影响，越来越多的人将时间花在家里，家用电子产品需求激增，使全球芯片产能紧张。另外，新冠疫情造成的高矿工率、高于平常的运输成本和其他零件短缺也成为汽车行业复苏受限的主要问题。
据汽车上游零部件供应商德国大陆集团表示，尽管半导体厂商已经开始着手扩大产能来应对突然增加的供给需求，但考虑到半导体行业正常的交付时间，目前供应短缺的情况将在6-9个月的时间内改善，因此预计到2021年供应形势依然严峻。
瑞士信贷银行分析师丹尼尔·莱维在一份研究报告中说，芯片供应问题可能限制近期汽车业产量。而汽车行业人士指出，近期车企将优先生产利润较高的车型。
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